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3月轿车销量TOP15,前三名没有燃油车,比亚迪汉未上榜
月份新能源轿车销量榜前15名中，比亚迪占了5款，与比亚迪整体的市场份额相当，但它实际上已经没有了去年那种统治力。
轿车销量TOP·3均为自主品牌的国产轿车，秦PLUS是冠军，销量超轩逸20375辆；现在基本确定了一个结果，那就是轩逸的竞争力已经很弱，下滑趋势怕也是止不住了。
SUV TOP15榜单中，新能源汽车有5款，燃油汽车有10款，而且新能源汽车全部位居前八名，渗透率相比轿车市场，要更高一些。值得一提的是，这5款新能源汽车中，比亚迪占了3款，分别是宋、元PLUS和唐。
首先，3月轿车销量榜的前三名分别是比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪海豚和广汽埃安AION S，其中第一名的秦PLUS DM-i在3月一共售出31310辆新车，相比2月份取得的19000辆新车销量，增幅达到了40%。
继2月成功“登顶”后，比亚迪秦在3月的表现更为抢眼，并以3万辆的绝对优势再次成为轿车榜单销冠。
在网上颇受好评的比亚迪与奇瑞,为什么销量却很少?
1、其实主要原因是奇瑞在营销做得不行，营销要么不做，要么做得很土，没有话题度，所以奇瑞很难出得了汽车圈的营销。奇瑞虽然在外观设计、宣传方面是比较薄弱的。外观平平，设计也缺乏亮点，所以国人并不买账。
2、奇瑞也好，比亚迪也罢，销量平庸归根结底还是产品力不够以及服务能力底下导致整体口碑不尽如人意，并非其他外部因素影响。 “水军”行为非但对销量没有促进作用，更增加了普通用户对该品牌的反感。
3、我觉得你可能用刻板印象来看待比亚迪了，因为比亚迪的汽车技术确实非常好，比亚迪汽车的销量也非常好，比亚迪的汽车销量甚至已经排到了全国第1名。
4、另一方面的原因也是内部下了决心，彻底放弃燃油车生产的可能，准备将内部燃油车的产线通过改造，全部转成新能源车的产能，同时收购改造外部的车厂，来迅速完成自己的产能升级。
5、尽管奇瑞今年的销量成绩非常不错，但显然那些成绩大多来自于奇瑞汽车、星途以及捷途品牌。当各大车企都在新能源领域你追我赶时，奇瑞新能源却远远被时代甩在了背后。
3月汽车厂商批发和零售销量的排名已确认,排序仍有较大差异
而长安汽车在3月份虽然继续位居第三位，不过其零售销量仅为3万辆，同比下滑了27%，并且也成为排名前五的车企中，下滑幅度最大的车企。
在厂商排名前十的榜单中，比亚迪和一汽大众分别以12万辆和17万辆的零售成绩位列第二名。长安汽车排在第三，为3万辆。往后依次为吉利汽车、上汽大众、特斯拉中国、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田和华晨宝马。
长城汽车和长安汽车于日前发布2023年3月销量快报，至此五大厂商的销量排名确认了。
可是本田中国公司发布的数据与其存在非常大的差异！本田中国发布的2023年3月销量为82041辆，这是广汽本田和东风本田加在一起的总销量，如果广汽本田单一车企达到76110辆，那东风本田就快没有了。
从3月份国内新能源市场销量排名情况来看，具体来看，Model 3以单月10160的成绩，位居新能源榜单第一，比亚迪秦EV单月销量达5066辆位居第二位，但与特斯拉的销量差距还是比较大。
