摘要：
本文目录一览：1、宋楠:深度解析比亚迪汉车族技术状态之IPB制动篇2、... 
本文目录一览：
- 1、宋楠:深度解析比亚迪汉车族技术状态之IPB制动篇
- 2、宋楠:全向研判福田新能源核心技术大创新!
- 3、宋楠:研判哪吒汽车浩智平台一体化热管理核心技术大创新!
- 4、宋楠:研判适配风冷动力电池系统的东风启辰e30电驱动技术状态
- 5、深度:上汽名爵回归英国市场-士别三日能否刮目相看(上)
- 6、深度:升性能/降电耗之比亚迪汉EV技术汇总
宋楠:深度解析比亚迪汉车族技术状态之IPB制动篇
由于比亚迪汉车族适配的各分系统技术状态依旧处于保密阶段，不过从在售的全新一代唐车族、宋Pro车族中DM和EV车系所搭配的电驱动技术进行参照。
测试的汉EV两（前）驱版适配1组最大输出功率163千瓦、最高转速15500转/分“3合1”电驱动系统总成，集成的IPB电液一体化制动系统，构成了全车DiDas驾驶***系统的基础技术支持之一。
另外比亚迪汉系列车型上还将搭载多项高新技术，如IPB智能集成制动系统、比亚迪自研的SiC碳化硅模块等等，可以大幅提升车辆的综合性能表现。
宋楠:全向研判福田新能源核心技术大创新!
新能源情报分析网评测组，围绕浩智平台对哪吒汽车REEV（ISG扁线绕组启发电一体机）核心技术大创新，展开全向研读和判定。这套REEV增程系统实物，由1台直列四缸5L 发动机和1组ISG启发电一体机构成。
新能源情报分析网评测组，围绕浩智平台对哪吒汽车浩智平台扁线电机（槽内油冷扁线结构）核心技术大创新，展开全向研读和判定。
新能源情报分析网评测组，围绕浩智平台对哪吒汽车整车层面一体化热管理技术（3组电子水泵+2组“4通”阀体）核心技术大创新，展开全向研读和判定。
本文为新能源情报分析网&换个角度看车市原创，根据独家获取到一组换装V型6缸0排量双涡轮增压发动机的北汽BJ80尊贵版测试车的图片，试研判其技术状态。
宋楠:研判哪吒汽车浩智平台一体化热管理核心技术大创新!
年8月21日，在哪吒汽车科技日发布了“浩智战略2025”，带来中国最强全体系技术平台之一——浩智技术平台。此次发布的浩智技术由浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控组成。
月21日，哪吒汽车在科技日发布了“浩智战略2025”，带来全体系技术平台浩智技术品牌0，且亮相五大技术产品阵容——浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控。
用实力说话，赌下2025年“科技创新，推动行业发展”，在造车这件事上，这句话显得尤为适用。2022年冬，哪吒汽车发布全新技术品牌——浩智，取名简单直白，浩瀚的智慧，旗下三大平台，浩智超算、浩智电驱、浩智增程。
日前，哪吒汽车发布“浩智战略2025”，带来全体系技术平台之一——浩智技术品牌0。且一次性亮相五大领先技术产品阵容——浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控。
宋楠:研判适配风冷动力电池系统的东风启辰e30电驱动技术状态
1、搭载的由天津力神提供的电芯组成的动力电池总成，没有适配单独的液态高温散热和低温预热热管理系统。使用的是较为落后的被动式风冷散热技术。
2、月13日，福田汽车新能源大会在北京雁栖湖国际会展中心隆重开幕。在会议的外场特别增设了23款新能源商用车，配套的各级电驱动桥、电驱动系统、动力电池、氢燃料发动机和70MPa储氢系统。
3、节能层面：启辰大V DD-i超混动***用的启辰智能电混系统，可电可油，智能双驱，适配不同路况环境，实现驱动模式智能切换。
4、年1月，新能源情报分析网前往室外温度最低达到-28摄氏度的牙克石，对覆盖着重度伪装的比亚迪汉车族测试车进行全向技术评测。综合目前获得的相关信息研判，比亚迪汉车族将包括DM和EV(适配电四驱系统)两大车系。
5、位于车头右侧原车状态的排气(管)道，意味着这台63式无人驾驶装甲技术验证车(第1种技术状态)动力总成并未进行大范围修改，或依旧沿用基型车适配的那台直列6缸水冷柴油发动机。
深度:上汽名爵回归英国市场-士别三日能否刮目相看(上)
本文分为三个部分，从“联合王国”的名爵汽车的前世今生、到上汽名爵汽车如今在英国的市场地位，并仔细研判名爵ZS EV电动汽车相关状态，从而分析上汽名爵汽车回归英国市场利弊得失。
具体来看，2019年名爵ZS全年累计销量12万辆，其中海外销量占据6万销量；名爵6全年销量11万辆，上市十周年更是收获了25万车主，稳占“运动轿车前三强”；名爵HS则在12月斩获7187辆销量，同比增长104%。
今天，上汽集团旗下纯电动SUV名爵EZS和高性能SUV名爵HS正式登陆新加坡，上汽成为首家向当地私人消费者出售新能源汽车的中国车企。同时，上汽目标在2021年将东盟打造成为上汽首个“十万辆级”海外区域市场。
深度:升性能/降电耗之比亚迪汉EV技术汇总
年7月12日，比亚迪汉EV和汉DM两款新能源车上市。
此前，新能呀情报分析网就撰写了《深度：升性能/降电耗之比亚迪汉EV技术汇总》一文，从车型平台、通用化的悬架、转速更高的模块化电驱动系统以及低导电率的冷却液等显性技术指标看，在提升性能同时还在寻求多种模式的降低电耗的技术设定。
作为一台纯电车型，汉EV对三电系统也进行了一定优化，主要分为减负和增效两种措施，让整车电耗降低7%左右，百公里平均电耗最低可以做到19千瓦时。
比亚迪汉EV搭载最新一代比亚迪电动驱动技术BLADE，***用的是高效无刷三合一电机，可输出最大功率161KW和最大扭矩580N·m。
比亚迪在用的电驱动技术状态：有意思的是，汉EV4驱版适配的前后驱动电机有别于2019年-2020年2月在售，使用“e平台”技术解决方案的唐EV、宋Pro EV、秦Pro EV、元EV及e系列车系。
