摘要：
本文目录一览：1、大众高尔夫的消亡并不意味着小钢炮的终结2、... 
本文目录一览：
- 1、大众高尔夫的消亡并不意味着小钢炮的终结
- 2、涉及凯美瑞、帕萨特,这些车型将停产,以后买燃油车更难了?
- 3、大众品牌为什么不能把甲壳虫变成新能源汽车,而要选择停产?
- 4、突发,25家新能源车企被约谈!芯片短缺,大众汽车面临停产风险?
- 5、上汽大众桑塔纳即将停产,主要原因是什么?
- 6、“最美大众”成历史!CC即将停产,或被电动车取代?
大众高尔夫的消亡并不意味着小钢炮的终结
1、大众高尔夫将离开我们，但这并不意味着该小钢炮的终结，因为它将与电动发生一些反应。虽然不是100%确定，但看起来第八代大众高尔夫将是最后一代。准确的说应该是传统燃油动力的高尔夫将是最后一代。
2、这款汽车相应系列还存在着很多很大问题，比如有着严重的换挡顿挫和异响的缺点，更不用说离合器总是非常容易造成高温失灵，缺少润滑和主动散热系统，也严重的降低了其相关使用寿命。
3、其实高尔夫GTI W12 650是作为一款概念车推出的，并没有公布售价，按照大众辉腾W12和大众途锐W12的售价来参照的话，高尔夫GTI W12 650的售价肯定高达百万以上。
涉及凯美瑞、帕萨特,这些车型将停产,以后买燃油车更难了?
除了豪华品牌以外，也有不少普通国外品牌停产燃油车，例如丰田C-HR车型将在今年7月停产，并且***在日本市场停售凯美瑞。而日产也在去年停产了西玛，并且在2025年后停售燃油车。
凯美瑞诞生于1982年，丰田把它从Celica Camry车系里脱离出来，成为一个单独的车型。懂哥最早接触到凯美瑞并且建立第一印象的就是第三代凯美瑞，也就是1990-1996年的车型，当时在广东地区路面上也是相当常见的车型。
可以说，Passat轿车和凯美瑞宣布进行停产停售，这个消息的确让大家感到非常吃惊。
近日，大众首席执行官托马斯·舍费尔证实下一代pasata在欧洲市场仅有旅行车销售，三厢版车型将停产；丰田已向日本销售商等发出通知，2023年底将停止生产“凯美瑞”(Camry)的日本款车型，并陆续在日本停止销售该款汽车。
这都是为了降低成本。此外，新能源汽车已经成为今后的发展趋势，而各大汽车厂商必须拿出足够的经费来研发，这就影响了燃油车的研发占比。福特停产蒙迪欧，大众停产Passat都是这样的道理。
大众品牌为什么不能把甲壳虫变成新能源汽车,而要选择停产?
新能源市场遍地开花；各大车企都相应地对新能源汽车做了规划，电动汽车被认为是未来的发展方向。大众***到2025年生产30多辆电动汽车。甲壳虫停止生产后，将有可能推出其电动版。
大众***宣布，由于排放门***以及销量未达到预期表现，甲壳虫将于2019年7月正式停产。近日，大众品牌首席设计总监KlausBischoff透露，甲壳虫车型不会消失，未来不排除推出四款纯电车型的可能。
甲壳虫停产的主要原因就是销量问题，因为现在甲壳虫的外形设计和实用性已经不能够去吸引大众的眼光。
等等，这就是我今天想聊的内容——新能源车型，纯电动版的甲壳虫(参数|图片)了解下？近日，大众品牌首席设计总监Klaus Bischoff透露甲壳虫车型并不会就此消失，不排除未来推出四门纯电动车型的可能性。
在汽车市场，很多车因为不符合消费者的需求而被迫停产，只留下不变的经典和情怀。大众甲壳虫就是这样一款车。只是现在还没停产，中途会推出甲壳虫，或许是看能不能救甲壳虫。
突发,25家新能源车企被约谈!芯片短缺,大众汽车面临停产风险?
突发，25家新能源车企被约谈！近日，工信部发布新能源汽车监督检查结果，发现部分新能源产品存在生产一致性问题，包括北汽、广汽、广汽本田、比亚迪、吉利等25家车企被点名。
同时鉴于半导体芯片供应紧张，停工停产情况有蔓延趋势，国内多家车企或将面临短暂断供的风险。业内人士分析，除了国外的芯片上游企业产能不足以外，在国内疫情相对稳定后，车辆消费的快速复苏导致需求旺盛，因此供需矛盾加大。
近日，不断爆出消息称汽车行业芯片短缺，很可能将波及大部分企业，甚至导致一些企业停产。其中最早爆出芯片短缺的就是大众了。
近日，有媒体报道称，受芯片短缺问题的影响，上汽大众和一汽大众将在华停产。
国内车企的主要供应商为大陆集团Continental和博世两家，受芯片短缺影响，两家零部件巨头也面临着停产的风险。据了解，目前大陆集团的ESP（电子稳定程序系统）库存仅为1万套左右，已无法满足市场需求。
上汽大众桑塔纳即将停产,主要原因是什么?
1、此外，新能源汽车的快速发展也让传统燃油车面临着更大的市场压力。此外，桑塔纳停产还与上汽大众的战略调整有关。上汽大众表示，他们将把更多的***投入到新能源汽车领域，以应对市场的变化。
2、桑塔纳停产的原因上汽大众仪征分公司一份环评数据里显示，将会在2022年至2023年完成车型科技的改造项目，该项目主要优化工厂的产品结构，也即将停产四款车型，分别为大众品牌的桑塔纳和浩纳，斯柯达品牌的昕锐和昕动。
3、优胜劣汰是大自然的不二法则，一代神车桑塔纳停产也是市场所决定的，现今的国内乘用车百花齐放，仅靠低价倾销是换不来市场份额，停产是必然的。
4、事实上，销量并不是导致桑塔纳停产的主因。2021年1-9月，桑塔纳品牌累计销售超过16万辆，而上汽大众前三季度零售销量为947万辆。可以看出，桑塔纳仍然是大众的招牌汽车。 对于桑塔纳暂停生产的原因，业内认为在于“双积分政策”。
5、而上汽大众也就需要新能源积分来抵消燃油车的负积分，足以看出上汽大众在新能源销量方面并不是那么好。从现实的情况来看，对于大众停产桑塔纳的消息，也是可以理解的。
“最美大众”成历史!CC即将停产,或被电动车取代?
作为一款基于彼时帕萨特底盘打造而来的全新中型轿车，CC的整个外观设计跳出了当时整个大众家族的沉闷风格，极富流线感的车身设计，轿跑车的身段以及充满美感的前脸，让CC一经诞生便被消费者冠以“最美大众”的称号。
目前大众还没有透露出停产Arteon的具体时间，但在去年九月的一份报告称，2024年后，这款车型将从产品线中消失，并有可能由一款电动车型来替代，定名为ID. Aero，它在2022年时就以概念车的身份亮相，那这不就是ID.7嘛。
图为美版大众Arteon（国内取名大众CC）按照规划，大众CC可能在2024年款后便不再推出新款车型，而是被电动车型所取代。此外据外媒报道，大众汽车在内部会议上提到Arteon这款车2022年在美国的销量下滑了69%，仅卖出了1742台。
