摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于插电新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍插电新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。新能源插电混动车哪个好？理想智造ONE... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于插电新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍插电新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
新能源插电混动车哪个好？
新能源插电混动车有很多好的选择，其中最好的取决于个人需求。例如，如果你更注重纯电动驾驶里程，特斯拉Model S可能是最佳选择，因为它具有长续航里程和强大的性能。
如果你更注重燃油经济性，丰田普锐斯插电混动车可能是最好的选择，因为它在城市驾驶中具有出色的燃油效率。
如果你需要更多空间和舒适性，沃尔沃XC90插电混动车可能是最佳选择，它提供宽敞的内部空间和豪华的驾乘体验。总之，最好的新能源插电混动车取决于个人需求和偏好。
根据个人需求和偏好，选择适合自己的新能源插电混动车是关键。
一方面，丰田普锐斯拥有成熟的混动技术和可靠的性能表现，同时具备较大的车内空间和较低的燃油消耗。
另一方面，特斯拉Model 3则以纯电动驱动和卓越的续航里程著称，其动力澎湃、加速迅猛，拥有更高的科技感和豪华配置。总之，根据个人驾驶习惯、行驶需求和经济实力，选择适合自己的新能源插电混动车是最重要的。
理想智造ONE发布，增程式真的比插电式的好吗？新能源该如何选？
谢邀！两者确实有很大的差别，在续航里程现阶段确实是增程式新能源更胜一筹，但是，纯电动才是我国新能源汽车发展的最终目标。而增程式电动汽车的后期维护相比于纯电动而言难度更高，是典型的续航能力强但是维修麻烦例子。以理想智造ONE为例，综合续航里程超700km，市区工况续航超过1000km，非常实用，但是缺点也是显而易见的，特别是增程式这种方案，本身最早就是出现在混合动力车型上的，这也意味着车辆拥有一个发动机需要后期维护，而本身自带的电池也有使用寿命。希望对你有用！
从我从事的汽车行业来看，我认为在5年内也就是2023年之前购买插电式新能源比较合理，从使用便利性以及维修保养等情况来说。而5年后电池技术相对于现在来说会有一个较大进步，到那个时候纯电新能源也会比目前的要进步很多，从电池成本以及续航能力以及车辆保养维修。目前的纯电新能源的维修是一个很头疼的事情，维修人员目前专业的较少，而且技术没有成熟的纯电新能源车太急于推出市场，返修率挺高的
纯电动和插电混动那个更好？雷凌双擎E+值得买吗？
谢邀，先回答第一个问题。新能源汽车中，基本上就是纯电动和插电混动。说实话，纯电动新能源车的销量在市场占比是比较高的，但是你们发现没有，在高速上却很少见到它们，为什么？因为续航焦虑，纯电车一旦在高速没电，就歇菜了。所以呢，我个人推荐还是插电混动。
插电式混动呢，有两个优点，首先是纯电行驶能力，用车成本大大降低；另一个是可以油电混合行驶，续航焦虑完全不存在。
你说的雷凌双擎E+，我媳妇开的就这车，还是我给她买的。 因为小孩上学家里不得不多买台车，雷凌双擎E+就是咱家首选。
说实话，我其实是丰田技术的小迷弟，早就被技术征服，我开的雷凌，所以买车时毫不犹豫首选了雷凌双擎E+。
先说一下日常用车，以前是媳妇都开我的油车，刚刚买的时候还担心开不惯，没想到这个车能切换油电两种模式，和油车开起来差不多，是我多虑了。
而且，家里只有一个车牌，媳妇买雷凌双擎E+不仅直上绿牌，还省油，续航也可，纯***驶，续航可达900多公里，媳妇每天也就开车接送儿子，然后去买个菜，来回不到50公里，一箱油可以用一个月。有时候，她索性用纯电模式，晚上在家充3小时，白天可以用一天，省油钱。
再说老婆这个购物狂，买我和儿子的东西，一买就一大堆，特别爱囤货，周末就喜欢拉上我们逛街，一定要开自己的车，后备箱塞得大袋小袋的，后排也要塞，还好车门储物格也设计的很有特点，不然儿子的水杯都不知道放哪儿。
插电式混合动力汽车属于新能源汽车吗？
不是！只要是电车就不是"新"能源。我国在上世纪五六十年代就有电动车，驾驶证上叫"电瓶车"。现在出现的所谓"新能源"汽车只是在原来"电瓶车"上加装了个盖。这种工艺简单、技术\陈旧、短命的车出现，只能为骗取国家的补贴而己。现在购买了这种车的人在四、五年后电瓶寿命终止时，他们肯花费比整车还要贵的价钱再换一块电瓶吗？废旧电瓶怎么办？那时这些所谓"新能源"给我们将带来无尽的祸害。
在目前的新能源车中，插电混动车型是卖得最好的一种。但是网络上也有质疑，说插电混动车不算新能源车，这到底是真的吗？插电混动车到底算不算新能源呢？
可能因为插电混动车使用了汽油发动机，很多人认为它不是新能源，这点并没有错。相信很多车主购买插电混动车的很少进行充电，主要还是加油为主。但是插电混动车还是可以用电机驱动的，而且越来越多的插电混动车的纯电续航里程也越来越长，同时插电混动车可以有效的降低油耗，节约碳排放，从这点来看它还是属于新能源车的。
严格意义上来说，插电混动车是目前汽油车和纯电动汽车的过渡车型，其存在的目的是让更多人了解新能源车、使用新能源车。由于纯电车续航里程的问题，插电混动车型的出现很好的进行了弥补，同时也能够进一步推广充电桩的建设，为未来纯电车的全面替换打下了基础。
首先可以肯定地说，插电式混合动力汽车是属于新能源汽车的，可以享受国家补贴。目前所说的新能源汽车，主要还是指电动车，虽然最近氢燃料电池汽车也炒得很火，但短期内无法普及。电动车目前就是纯电和插电混合动力两种，受到充电速度慢和续航里程短的影响，插电混合动力是一个很好的过渡。
当然，一提到混合动力，大家都会想到丰田的混动车型，就是不需要插电，而是在燃***驶中回收能量产生电能，并存储到电池中，再通过电驱动汽车行驶，一方面非常省油，另一方面还不用充电，被很多人追捧。并认为国家应该给予补贴并推广。但事实上，丰田混动的纯电续航里程非常短，而国家的补贴门槛2018年已经提到150公里，2017年也是100公里，而那种弱混动的车型远远达不到这个标准。
尽管弱混动车型技术上比较复杂，但是其设计初衷是省油，得到的结果也仅仅是省油，所以也叫“新概念节能车”。而新能源汽车的初衷是实现能源替代，减少对石油的依赖，而不仅仅是省油那么简单，这对于中国这种石油进口依存度非常高的国家，具有战略意义。另外从环保的角度，也有非常积极的意义。而***的补贴，本质上还是为自己的战略发展服务的，没有理由专门去扶植某个企业的某种技术，所以弱混动车型没有补贴也是顺理成章的。况且，从技术上弱混纯电续航里程也不大可能达到国家的补贴标准，因为其本质上还是一辆燃油车，搭载的电池不可能太大，因此只能起***作用。
目前，在资本的推动下，电池技术在不断进步，充电时间和续航里程都在不断提升，成本也在不断下降，再加上基础设施也在逐渐完善，以及世界各国***对排放的标准越来越高，相信不久的将来一定会成为主流。目前一直坚持弱混动的丰田也开始在电动车上加大投入，也将推出一系列的插电式混动车型。所以说，尽管争议仍在，但汽车的“电气化”已经是不可逆转的潮流。
到此，以上就是小编对于插电新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于插电新能源汽车的4点解答对大家有用。
