摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国第一汽车人才评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中国第一汽车人才评测的解答，让我们一起看看吧。为什么第一座汽车厂要在长春... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国第一汽车人才评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中国第一汽车人才评测的解答，让我们一起看看吧。
为什么第一座汽车厂要在长春？
建设一座大型汽车制造厂动辄需要数十亿元的投入，选址自然成为重中之重，那么在建国初期，中国第一汽车制造厂为什么要建在长春？想必很多人并不太清楚。我们今天就来简单聊聊。
1950年初，***在参观完苏联斯大林汽车厂时对随行人员说：“我们也要有这样的汽车厂。”1950年1月，中国即与苏联商定，由苏联援助中国建设一家中型载货汽车制造厂。中国汽车工业的星星之火正式点燃。
1950年3月27日，重工业部正式成立汽车工业筹备组，随后几个月，一批学有所长的汽车专业人才被聚集起来，连同三位苏联汽车专家，开始研讨中国第一汽车制造厂的选址问题。
鉴于斯大林汽车厂在莫斯科，所以一开始苏联专家建议中国第一汽车制造厂也建在北京，时任重工业部第一任部长陈云主张建在西安。不过随着讨论深入，大家发现一座大型汽车制造厂对电力供应、钢材供应、铁路运输、地质、水源等各项条件的要求非常高。
比如按年产3万辆货车计算，需要电力机组24000千瓦，而当时西安发电厂机组只有9000千瓦；生产3万台货车一年需要20多万吨钢材，而西安没有大型冶金企业，北京只有一个石景山钢铁厂，当时年产量还不到10万吨。除此之外，厂房建设和正常生产还需要两万立方米木材，北京和西安都不具备这样的条件。汽车厂建成后，还需要考虑铁路交通运送原料和车辆，每年铁路运输量高达100多万吨，当时西安铁路承受不了。
基于以上条件，石家庄、太原、西安、宝鸡、湘潭、株洲等地都曾被列入备选城市，但又被一一排除，最后，陈云认为东北地区，尤其是长春周边最合适。此前日本为了掠夺东北***，在那里建设了比较全面的工业基础，铁路运输发达，煤矿和森林***又非常丰富，吉林市南面松花江上的小丰满水电站离长春不远，装机量高达60万千瓦，当时的鞍钢也是国内第一大钢厂，再加上东北毗邻苏联，战略安全上也有保障，所以经过再三研究讨论，最终确定在长春建设中国第一汽车制造厂。由此正式拉开中国汽车工业的序幕。
六七十年代，开汽车的司机“牛”在哪？为什么很多人都羡慕？
六七十年代，开汽车的司机真"牛"，很多人都羡慕。哪时候车很少，只有大些的单位厂旷企业，部队有汽车，私人没有车，农村交通也不方便，农村农民连自行车都没有。我记得哪时候我们乡上就没有汽车，乡上有个拖拉机站，有几台大拖拉机，也有拖斗，但是那时车没有现在先进，拖拉机没有汽杀，只有手杀，拖拉机司机都是经过挑选，统一培训出来的，不要说开汽车的，就拖拉机手人都很羡慕。汽车更少，懂开车技术的人不多，不像现在，农村人想见个汽车不容易，见个司机更不容易，人谈论起司机，也就是心目中的偶象，好多人羡慕汽车司机。不象现在家家有车，大多数人会开车，开车的人不象过去，现在几乎没人羡慕。
六七十年代，私人出行就靠自行车，摩托车汽车都是公有资产，只有企业或机关单位才拥有，能开上汽车的人决非一般人，都是领导的红人，有头有脸的人才能开上。当时流传的顺口溜“听诊器，方向盘，劳资干部售货员”可见当一名司机是多么令人羡慕的。
做为一名司机，求的人多的很，比如说捎个脚，拉个东西，搬个家，外地带点土特产呀，尤其是给领导开小车的更牛了，因为经常伺候领导，有时给领导说句话比科长还管用。所以说，开车时间久了，认识的人也多了，积攒的人脉越来越广，办起事来就特别方便。闲余时间还能利用工作之便给自己捞点外快。
据说关中有一个给县长开小车的司机，号称土皇帝，没有他买不到的东西，从一些紧俏商品，小到鱼肉白糖，名烟名酒，大到缝纫机，自行车，手到擒来。还能替人掉工作，办户口无所不通。可见当时的司机是多牛的了。
到此，以上就是小编对于中国第一汽车人才评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国第一汽车人才评测的2点解答对大家有用。
