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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于第一视角汽车动态试驾评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍第一视角汽车动态试驾评测的解答，让我们一起看看吧。1月12日，郑州发... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于第一视角汽车动态试驾评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍第一视角汽车动态试驾评测的解答，让我们一起看看吧。
1月12日，郑州发生试驾车事故，林肯SUV撞在树上1死4伤，现场极为惨烈！你怎么看？
当天一看到新闻，我的第一反应是安全气囊有没有打开，车内人员有没有系安全带。从现场图片看，至少前排是没有问题的。很遗憾即便如此，还是造成了如此大的伤亡事故，为逝者默哀。
报道称，死者王某及其三位陪同人员与销售顾问范某一起，由王某驾驶林肯MKC试驾车沿迎宾路由东向西行驶至田园路向东约100米处时，车辆突然驶入路南侧绿化带内，撞到绿化带内树木，造成单方交通事故。王某经抢救无效死亡，陈某、张某远、张某卿、范某四人受伤。
从车头损坏程度看，汽车与大树发生的应该是接近40%的偏置碰撞，不属于25%这种危险程度更高的小角度碰撞。但从车身变形看，最让人不满的是车身A柱发生了明显变形（且出现断裂），这也是大家吐槽最多的地方。
由于碰撞车速不得知，并不好判断是设计缺陷。但从测试现场看，当时应该处于城市道路内，且周边就有十字路口以及幼儿园，即便驾驶人过激驾驶，相信车速也不会特别高。
就车身设计这块，林肯一直没有做多少宣传，特别是与同为美式豪华品牌的凯迪拉克相比，宣传量要少太多。从现有的***信息看，林肯几乎未对此方面做介绍，而凯迪拉克则描述十分详细。当然，我们不是在这里吹嘘凯迪拉克，而是要想要做一个对比，豪华品牌宣传点是不能少车身安全这块的。
从车子受损情况来看，这车速真的不是一般的快。
尽管，在豪车面前，每个人都有驾驶一番的欲望，
但也不可因为是试驾车，就随意的踩油门，随意加速，随意超速吧。
在市区能把车子撞成这样，可想而知车速有多高。
对于一款自己不熟悉的车子，敢这样去开，真不知道这个驾驶员的驾照是怎么拿到的，
难道驾驶员在自己给自己搞碰撞测试吗？
一棵树能被撞成这样，也真的是人才了。
既然不会开车，还试驾什么啊，自己丢了姓名不说，还害了别人。
这起***个人认为是可能是驾驶员的不当操作引起的。
面对豪华车，尤其是像领航员这种级别，它算是SUV级别中最大的类型了，是大型SUV，开这样的车还是有一定难度的，而且我们一般的人，很容易对自己的驾驶技术过度自信，尤其是老司机。
我本人实拍过这台车，可以说车身超级大，空间超级大，离地间隙超级大，因为它是为美国人定制的车型，它的大在某种程度上并不匹配中国人的身高和驾驶习惯。
一般很少有人买这种车作为家用代步工具，买它的可能是国内的一些赛车车队，个体老板，或者是喜欢收藏高性能版本车型的个人玩家。
林肯领航员车身长5米355，宽2米073，高1米937，重2.8吨，3.5T V6双涡轮增压发动机输出415马力、最大扭矩670牛·米。打个比方，这款车车身重，而且长，但是动力却强劲，优点是给大脚油就会窜出去，缺点也很明显，就是刹不住，媒体在测试路虎揽胜加长版时，它的刹车距离同比是最差的，因为车身长，开起来很容易晃动，非常不容易刹住，随意开这样的车速度一旦超过100，如果操作不当，非常容易失控，领航员也是同样的道理。
虽然又重又长，但是配置了电动助力转向，方向盘却很轻，轻点油门，依靠强大的扭矩输出就能轻盈地起步，之后随着速度的提升，变速箱会积极地升挡，2挡到3挡之间切换会在某些时候有闯动，很轻微，只是在油门踩下又反复抬起时会发生。
从现场撞击的情况看，车速可能已经超过了100迈，而且在满载的情况下，刹车就不太容易了，司机很可能是在高速情况下没有及时控制方向盘，导致直接撞到树上。
马上就要过年了结果却出了这样的事故，实在令人扼腕，而林肯这款中型SUV出现这样的问题，不排除操作有误，毕竟中大型的SUV是不太容易操控的，而且试驾体验有时候消费者为了体验加速感，在普通道路上也猛踩油门，这其实是很危险的，对乘客或者路人而言都是危险的，但是4S店对这方面还是管的太松了。
4S店虽然有试驾协议，但是更多时候就是走个过场，不出问题就是废纸一张，出了问题，这个协议就很重要了。
林肯这次的事故，个人觉得除了操作问题，还有就是车子本身是不是也有质量问题？因为它这次碰撞不是测试用的25%小角度碰撞，所以按理说不应该出这么严重的事故，除非当时的车速超过了100km/h，但是在有学校的附近真的开这么快？
驾驶者王某直接死亡，其他三人和销售顾问都受伤，而且林肯的A柱出现了变形断裂，就算安全气囊都爆开了，也没有挽留住驾驶者的生命。林肯在之前的碰撞测试里成绩还不错，但是没有最新的碰撞测试成绩，中保研的也没有。国内的碰撞测试也就中保研的还能相信，其他的都是报喜鸟。
在去4S店试车时，一定要认真阅读试驾协议，试驾时尽量选择封闭路段，不要做一些激烈驾驶的动作，真的喜欢那款车，等买回家熟悉了，有了安全的环境了再试，只是用了家用代步的话，开那么激烈干啥？
新车诚可贵，生命价更高。试驾有风险，激烈驾驶同样很危险。
名爵EZS纯电动这款，动态试驾表现怎么样？
大家都知道，如今纯电动车，电池占了整个成本非常高的比例。就像之前看过一个新闻，说的是一个车主在暴雨滂沱的夜晚开电动车出门，结果视野不好不小心磕到了底盘。虽说只是磕到了电池包的外壳，并没有损伤到内部。但考虑到安全性以及维修费超过整车报废金额50%，最后保险公司建议其不予维修，直接报废。
如此保护电动车的电池呢，MG这边在EZS倒是做出了一些原厂的措施。比方说他们的电池是达到IP67的防水防尘级别的，同时涉水深度是可达43cm。自带360度电池原厂护甲，其强度官方宣传远超于市面上的产品，可以进一步地防剐蹭，防深坑，防飞溅。最后，就是比起MARVEL X多了一套智能电池温控系统，通过水冷和电加热让电池处于一个更加合理的工作温度。
电机最大功率110kW、最大扭矩350Nm、0-50km/h加速2.8秒、美国UL2580电池安全标准、涉水深度达43cm、S-Pedal能量回收增程系统、电池水冷和电加热温控系统、镍钴锰523三元锂电池、能量密度161Wh/kg、NEDC综合工况续航里程335km。这些技术和数据组成的背后，就是名爵EZS纯电动SUV；之前名爵生产的无论是名爵6或是名爵ZS，都拥有着非常出色的驾驶体验，优异的动力匹配和底盘***功不可没。名爵EZS依旧保留了品牌的运动基因，动力输出不亚于2.0T发动机，依然保留了不错的运动性。
奇瑞icar03有试驾车了吗？
奇瑞iCAR 03的试驾车已经出现了。这款车型在试驾中展现出了一些令人印象深刻的特点。例如，它的四驱版具有较强的越野能力，可以轻松应对轻度和中度越野路况。在驾驶感受方面，iCAR 03的加速踏板开合角度与电机输出匹配得很好，加速持续且线性，给驾驶者带来稳定而流畅的驾驶体验。此外，iCAR 03还提供了多种驾驶模式，包括节能、舒适、运动等，以满足不同驾驶者的需求。
请注意，上述信息仅供参考，如果您对奇瑞iCAR 03的试驾车感兴趣，建议您直接联系奇瑞官方或相关经销商以获取更详细的信息和试驾机会。
到此，以上就是小编对于第一视角汽车动态试驾评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于第一视角汽车动态试驾评测的3点解答对大家有用。
