摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于16版帕萨特汽车试驾评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍16版帕萨特汽车试驾评测的解答，让我们一起看看吧。新帕萨特轮上功率评... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于16版帕萨特汽车试驾评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍16版帕萨特汽车试驾评测的解答，让我们一起看看吧。
新帕萨特轮上功率评测？
新帕萨特轮上功率160kp。只有老款车型才会使用1.8t发动机，新款车型早就不在使用1.8t发动机了。新款帕萨特一共使用的是三款发动机，分别是1.4升涡轮增压发动机，低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。
2017款帕萨特动力测评？
动力上，280TSI车型搭载的是代号为EA211的1.4T发动机，与之匹配的是7挡双离合变速箱，发动机最大马力150PS。330TSI与380TSI车型搭载的都是代号为EA888的2.0T发动机，与之匹配的是7挡双离合变速箱，按***不同，330TSI车型最大马力186PS，380TSI车型最大马力220PS。
对于这样的安排其实也是在预料之内了，在之前很多的大众车上面我们就已经对这两款发动机都评测过了。而在这次的帕萨特上，我们实测的则是顶配车型，也就是2.0T的高功率版本。首先在动力体验上，虽然说这副2.0T的发动机只有220匹马力，在现在看来这个参数并不算很突出，但在加速上它的表现丝毫不弱，得益于它宽广的扭矩平台，从1500-4000转都是它的发力区间，所以从起步开始，这款车开起来就相当轻快顺畅，同时到了中后段的加速它也有着比较充沛的动力储备。
而与之匹配的7DCT变速箱的表现也是一如既往的成熟，无论是在平顺性还是逻辑性上都没有什么可以挑剔的地方。在发动机与变速箱的通力合作之下，实测出来的零百成绩在7s出头，动力可以说能够满足绝大多数的消费者了。
近期自己发现多次出现推荐帕萨特文章，帕萨特安全系数怎么样？
我认为中保研是可信的，其背景强大，基本没有被车商收买的可能，至少比五星批发部靠谱多了。
中国市场的车辆跟国外市场肯定是有品质差异的，记得前几年有过一篇拆解评测，美版POLO和CITY都是有前后杠的，而中国版的都简配成泡沫。
连这种一目了然的配件都可以无所顾忌的删减，那么把关键部件从高强度钢材降阶成普通钢这种隐秘简配就更有可能了。所以，中国市场的车型完全不能用国外同款的安全成绩进行衡量。
关于推送帕萨特文章的事，我也想吐槽下。前段时间，我也收到头条各种自媒体铺天盖地地推荐帕萨特，而且评论区一片和谐的溢美之词。
那些评论者的名字没有一个数字网名，没有一个用系统头像的，但是点进去他们的页面就会发现特征非常相似，都是上千的点赞和粉丝，但是发言记录一片空白。
明白了吧？都是公关公司的水军号。
最可气的是我把推荐帕萨特的文章点了好几次不感兴趣，但还是向我推送。可以想像SHVW的公关力度有多大，不但雇了大量的公关公司和水军，甚至连平台都买通了。
后来我给推荐帕萨特的文章点了投诉，这才免受骚扰。
一个爆出丑闻的公司，不想着怎样提高产品力重塑客户信心，反而用提高公关费用逆市涨价这样的卑劣手段混水摸鱼，不管你信不信任这种公司的产品，反正我不敢信任。
大众水军开始公关，洗白白了呗！人傻钱多的大众粉，开始咬勾了！大众了解中国人，提价2000就是告诉你，少的25%防撞梁我加上了！！！小菜鸟们，来吧，赶紧过来买单吧！！！
汽车生产上市销售，必须符合国家对汽车产品的安全、质量、环保等标准和规定，不符合标准和规定的产品是不能上市销售的。即使上市销售的汽车产品，一旦发现存在严重的质量、安全问题，国家也有要求厂商召回产品进行改正的规定，比如日本高田气囊问题就导致一些厂商大面积召回产品。所以，帕萨特轿车正常销售，说明该车型在安全和质量上符合国家的相关标准和规定。至于商业机构的汽车碰撞测试，只能作为消费者在购买汽车产品时的对比和参考，并不具有国家标准和规定的强制性。而类似汽车碰撞测试的这种商业行为大大小小也有很多，不仅有碰撞测试，也有产品维修保养等使用成本调查，以及林林总总的某某“大拆车”等，无非就是让消费者在专业性技术性安全性要求较高的汽车市场上对产品的方方面面有更直观的了解，在选择产品时作为参考。
到此，以上就是小编对于16版帕萨特汽车试驾评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于16版帕萨特汽车试驾评测的3点解答对大家有用。
