大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新能源汽车增程式的问题,于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车增程式的解答,让我们一起看看吧。
增程车电池寿命?
增程车电池寿命在2000次以上,也就是说正常使用情况下,可以用5年。并且官方承诺使用1000次以后,电池容量不低于85%。
对于电池的质保,官方的给到的答案是质保3年用5年,而新日的汽车级锂电池承诺是用5年保10年。在性价比方面,还是存在不足的
宝马5系新能源是增程式吗?
宝马五系是增程式新能源车
增程式新能源车的扩展详细介绍:
1、定义:增程式电动汽车就是指在纯电动汽车基本上,增加一个燃气轮机给动力蓄电池充电或立即驱动电机增加里程数,进而摆脱纯电动汽车行车里程数短的电动汽车。一般状况下,增程式电动汽车的动力充电电池储存有充足的用电量,这时候驱动电机的动力来源于主要是动力充电电池。
2、特性:增程式电动汽车动力构件型号选择规范的特征是:增程式电动汽车动力系统软件常见构造关键技术动力构件的增加,动力体系结构的更改。
增程式汽车需要磨合吗?
增程式汽车当然需要磨合。
新能源车型大概分为纯电动车型和混动车型。除了动力系统与燃油车型有所不同之外,其他的零部件与燃油车型基本一致。我们知道汽车是由上万个零部件组成的,因此在刚开始使用的时候都需要仔细,尤其需要对汽车内的零部件进行磨合。
大家觉得增程式汽车(新能源)会是下一个风口吗?
增程式电动车全称为增程式混合动力汽车,属于燃油和电能混合使用的混动汽车的一种,它的工作原理是用发动机进行发电,由电机进行驱动车辆,即当电池组电量充足时***用纯电模式行驶,而当电量不足时,车内发动机启动,带动发电机运转为动力电池充电,提供电动机运转的电能,它实质上是一种串联式混合动力。
它的节能原理是:可以让发动机始终处于最佳的工作区间(可以使用更经济的阿特金森循环),提升发动机的热效率,从而达到了节约燃油的目的。
相比普通的插电/非插电混动合动力,增程式有着突出的推广意义:
1、技术应用简单增程式混动汽车,虽然装了两个动力,即电机和内燃发动机,但事实上却只有一套驱动系统,那就是电机驱动。它是由发动机和电动机形成的串联混动,相比于并联式混动少了很多技术壁垒。(日企专利)
2、解决里程焦虑问题目前,在电池能量密度没取得实质技术突破和充电桩布局不够完善的实际情况下,增程式混动汽车是唯一可以切实解决消费者长途出行无法充电的问题。
3、节能减排纯电动车虽然在石油上没有了依赖,但是依然是由化石燃料、清洁能源产生的。增程式混动车,因为***用的是增程器。它大部分工况都是高效区间,所以能在能耗与排放上达到不错的平衡。减少了尾气对于环境的污染。
但是,这种混动缺点也很明显,那就是他的工作原理决定了它在能量转换方面效率更低,必须把汽油机燃烧产生的热能转化成电能,用电来驱动汽车行驶。那么在能量转化过程中,不可避免的要有能量损失,目前热效率最高的发动机,也只能达到41%。再加上电池、电动机和控制器上的损耗,实际转化效率还会更低。
另外,这种车型只是在某些发动机特别低效的路况下有节能作用,比如城市拥堵路况;但是在一些发动机工作效率较高的路况下,比如在高速公路上定速巡航,它其实并不节油。
所以,笔者认为增程式混合动力是解决眼下新能源问题(里程短,充电桩少、充电时长)的技术最成熟,成本最低的最有效办法,但其先天的技术缺陷将决定其在未来新能源发展进程中最终会被其他新技术(燃料电池技术成熟,充电问题被克服等等)所取代,也必将是新能源发展过程中一个过渡角色。
增程式混动目的是降低油耗,降低用车成本,但性能不好,也比油车更复杂!现在电池能量密度还不是特别高的情况下,它还有存在的理由。等电池能量密度提高了,纯电动车不再为续航里程头疼了。不管啥油车,混动车,都得靠边站了!预计5年内,电池技术就会有突破。10年内,电动车几乎可以淘汰油车
我个人认为会成为未来长时间的主流。
现在国内有高效的阿特金森循环的发动机做技术储备,目前还有新能源的电池补贴,车厂为补贴,主力做纯电,堆大电池。
到了2020没有补贴以后,成本压力会倒逼各大车厂去降低成本。而依据其他答主说的,20kw电池加发动机成本可以比80kw纯电池省下6万,这个账所有的的厂和消费者都会算的。
附图,国内比亚迪的阿特金森循环发动机的原型。燃油效率可以达到42%。如果按照比亚迪现在这样对外供货电池那样对外供应这种发动机,一定也会带领国内曾程混动车的潮流。
跟比亚迪的朋友确认了,这款发动机也会和现在的比亚迪的e平台,电机电池电控那样,会对外供货。国内外的各大主机厂有技术货源,有成本压力,所以一定也会考虑增程的车。而消费者短途用纯电,长途纯油,也是一个好选择。
到此,以上就是小编对于新能源汽车增程式的问题就介绍到这了,希望介绍关于新能源汽车增程式的4点解答对大家有用。