摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田威兰达车价的问题，于是小编就整理了1个相关介绍丰田威兰达车价的解答，让我们一起看看吧。丰田为什么力推2.5混动车型?这套动力... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田威兰达车价的问题，于是小编就整理了1个相关介绍丰田威兰达车价的解答，让我们一起看看吧。
丰田为什么力推2.5混动车型?这套动力系统多久会淘汰或替代？
关于目前阶段最好的汽车动力是什么，无论是车企还是消费者都承认，混动才是现阶段最适合国情的动力方式。而这其中，以日系丰田为代表的混动系统是其中最先进也是最具代表性的，而其中丰田2.5L混动系统是现阶段动力性能和油耗表现最为均衡的动力系统。
以亚洲龙为例，作为一台中型车，2.5L混动系统发动机的热效率达到41%，发动机马力达到178Ps，电动机最大马力为120Ps，系统综合最大马力达到218Ps，同时公信部油耗仅为百公里4.3L。
亚洲龙为代表的丰田汽车，在国VI排放标准下，搭载2.5L排量自然是最合适的，做到了提供足够充裕的动力，同时能够最大限度控制油耗，这一切当然是归功于丰田的黑科技THS II油电混合系统。
在国内排放越来越严格但纯电车并没有完成终极进化的背景下，混动系统是最适合的。具体到丰田的2.5L混动系统，丰田打造的THS II加上TNGA平台的加成，现阶段的丰田混动车型越来越多，也越来越成熟。
混动技术是在全面使用非化石燃料以前的过渡技术，也是目前热效率最高的技术，因此会一直用下去，直到人类开发出能够替代化石燃料的成熟而实用的技术，比如电能或氢能等。
混动技术***用热效率最高的内燃机技术，即阿特金森循环或米勒循环；为了弥补该款发动机升功率低的缺点，配上电机在汽车急加速时助力；同时还配置有发电机，它能把车辆制动时的动能转化成为电能储存起来。
通过原理可知：
1，车辆的能量全部来自燃料（汽油）；
2，车辆的电能全部来自于车辆内部发电，第一是制动电能回收，第二是内燃机调工况发电；
3，发动机***用热效率最高的循环形式；
4，发动机的匹配原则是：尽量让发动机工作在高效工况，必要时利用发电来弥补扭矩不足（调工况发电），否则发动机就停车。
简而言之，混动技术以最高的转化效率把汽油的化学能转成机械能或/和电能，同时回收车辆制动时的动能的方式实现了目前效率最高的车辆动力系统。
这就是上个世纪末世界汽车行业把混动作为氢燃料电池技术成熟以前的过渡技术的根本原因。
发动机排量的选择，也是经历了从小到大的一个过程，这也是实践出真知，与时俱进的一个佐证。对于普锐斯这样重量的车型，开始排量是***用1.5升，第二代升级到1.8升。
在我们熟知的丰田车型中，2.5L混动用得最多的就是凯美瑞了，从十几年前的第六代车型就开始提供2.4L/2.5L的混动车。但实际上，六代到八代，丰田这个排量的混动系统无论软件硬件一直在换代、优化、革新，当年的2.5混动和现在的2.5混动，早就不是同一套动力系统了，只是排量和基本架构不变而已。
原先，丰田的2.5L混动在国内只有凯美瑞在用（仅限丰田品牌，不包括雷克萨斯车型），现在已经推广到亚洲龙、荣放、威兰达上，算上不久后要上市的新一代汉兰达，丰田在华的2.5混动车型达到了5款，可见丰田确实有意在推广混动系统。
丰田这么做，肯定是多方面因素综合考虑的结果，但我认为其中一个重要原因就在于应对排放法规。国六排放和“双积分”政策（《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》）对排放和油耗的要求非常严格，欧系和自主品牌的对策是推广新能源车，利用“零油耗”的方式降低整个品牌的平均排放和油耗。而丰田没有大力推广新能源，所以它的对策就是靠普及HEV（油电混动，不插电）来降低油耗。有了混动系统加持，即便是一台SUV也可以实现百公里4-5升的超低油耗。油电混动本来就是丰田擅长的方向，用这种方式应对排放政策，正好扬长避短，无可厚非。
从客观使用体验来说，相比新能源车，丰田的2.5混动确实普适性比较强，不需要固定车位和充电桩就可以实现出色的油耗、平顺性、动力响应和静谧性，没有续航焦虑、堵车焦虑、停车开空调焦虑，能很好地契合大多数人的用车需求。
目前丰田所用的2.5混动，是代号A25A系列发动机，仍然***用全域阿特金森循环，理论最大热效率41%，与两台不同功率的电动机通过行星齿轮组互联。用电动机的正反转来无级调节发动机的负载和转速，使发动机始终保持在最大热效率工况运转，从而实现省油。这套系统是2018年装车投入市场的新动力。一套动力总成的换代周期与整车换代周期差不多，通常七八年左右，只不过不一定和整车的换代同步。因此，这套动力总成如果淘汰，不出意外至少是2025年以后的事儿。
到此，以上就是小编对于丰田威兰达车价的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田威兰达车价的1点解答对大家有用。
