摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车碰撞评测第二批的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车碰撞评测第二批的解答，让我们一起看看吧。长安cs55plus蓝鲸碰撞测... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车碰撞评测第二批的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车碰撞评测第二批的解答，让我们一起看看吧。
长安cs55plus蓝鲸碰撞测试怎样？
CS55PLUS蓝鲸版新车关键乘员舱区域均***用1200MPa超高强度钢板，达到合资车型的高强度钢板材料应用水平。新车有6安全气囊配置，0.03秒内即可展开;搭载四轮独立监测胎压，可及时提醒充气、泄气;搭载大陆ESC全新车身电子稳定控制系统，包含牵引力控制系统(TCS)、刹车***系统(BA)、坡道起步***功能(HHC)、陡坡缓降功能(HDC)、动态驻车系统(DBF)、防侧翻系统(ROM)。在千次仿真碰撞奠定安全的基础上，新车还在国际标准碰撞试验室内进行了充分的实车碰撞验证。
汽车碰撞测试时同一款车一般选择几辆碰撞？为什么？
首先简单说明一下碰撞测试的机构。
目前国际上NCAP的碰撞机构有：
美国：U-NCAP（交通部下属的公路交通安全管理局NHTSA进行管理）、IIHS（美国道路安全保险协会，主要为车辆提供定保服务）；
欧洲：E-NCAP（欧洲各***资金支持）；
日本：J-NCAP（日本***资金支持）；
拉美：Latin-NCAP；
中国：C-NCAP（半官方半市场化，和其它NCAP的运作方式有所不同）。
就以我国目前比较权威的C-NCAP来说明:
C-NCAP碰撞测试包括
做验证试验时，比如国标或者CNCAP，基本一个试验一辆车。试验数目并不是很多，可以接受，这个时候的试验车都是量产车，成本已经比较低了。真正成本比较高的是开发试验，都是试制车，所以各厂商都在努力发展CAE和台车试验，能不能重复利用试验车还要看试验车的损伤程度，比如做正面低速碰撞试验，对车的损伤比较小，把前面撞坏的零件换掉，还能做正面刚性墙试验，做过正面刚性墙试验的车也可以拿来做侧碰和后碰。即使是完全撞坏的试验车，有的零件还是可以拆下来继续用。
所以一般情况完成一次碰撞测试只需要一部车。
对于某款车的安全与否，大家首先会想到的是有多少安全气囊，车身钣金底盘是否结实，但是这并不是主要的，而是在国家级（C-NCAP）或国际级（E-NCAP、IIHS）里的碰撞实验中获得的星级级别。
下面就跟大家说下这个碰撞试验，就现在的测试实验中不管是国内还是国外，很少有用真车碰撞真车的，都是用车撞墙或者是移动墙块撞车，不需要用太多的车辆进行实验，一辆车足够。不需要车碰车。
碰撞试验中的车碰墙就是考虑到综合各项因素将更多的主观存在的不可靠的因素去除而做的实验，两辆车进行碰撞牵扯的主观外部因素太多，而直接的对车撞墙更有可靠性。同样的一款车用来相互对比这样的数据更加准确，所以车撞车试验，不可靠的因素太多，而车撞墙的测试么，墙这个外来因素固定统一，作为参照物一致，更具有参考性。
碰撞后的数据呢也不仅仅能够让我们消费者看的，也同样会反馈给汽车厂家，进而对对汽车的安全性能进行进一步的优化和提高。
如果是两辆参数不同的真车相撞，不准确的因素太多对于厂家来说毫无意义，既费钱又费力，结果数据还不准确。我们正常都是在路上行驶，都是车与车的碰撞事故，那为什么不增加一个车与车碰撞的项目呢？这个成本是一个很大的问题！
而这个碰撞试验呢都是检测人员自己去市场上买来量产车进行测试的，这样也就避免厂家为接受碰撞试验而对车辆进行改动。
如果要是做车与车的碰撞实验，哪怕只是跟同级别的车型进行碰撞对比，两三辆车肯定是不够的，况且也无法撞遍所有的车，来得出数据。
在碰撞测验中是有模拟真实汽车碰撞测试的。在测试性能的时候有正面100%刚性墙壁碰撞，还有正面40%度重叠可变性墙壁碰撞以及侧面碰撞等。这样一就可以来模拟与真实汽车碰撞得到更准确的碰撞数据。这样对消费者和厂家都非常有利。
个人感觉吧，日韩车系不如德美国车系安全，底盘不够硬。这样做碰撞的话，大家可想而知了。
真正的每款车在量产前都要做很多次的实验，最后专业检测机构也会对其碰撞进行安全测验的，作为我们消费者就可以对监测机构评出的星级认定作为参考。
到此，以上就是小编对于汽车碰撞评测第二批的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车碰撞评测第二批的2点解答对大家有用。
