大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新能源汽车那款最好的问题,于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车那款最好的解答,让我们一起看看吧。
3万元左右的新能源汽车哪款质量最好?
如果打算购买一辆三万左右新能源汽车,我觉得雷丁D80是一款非常不错的车型,其性价比特别高,大家开了都说好,没有任何毛病,上路安全性能比较可靠,不把自己当在路上,之间没有任何毛病,无论爬山还是走平路效果挺好的,一点都不碍事,是一款非常不错的代步车我觉得,
看满大街新能源车到底哪款车靠谱,犹豫选欧拉iQ还是元EV360?
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01比亚迪元:
2019款比亚迪元EV360是2018款比亚迪元EV360的升级车型,基于2018款车型提升了配置,标配:铝合金轮圈、皮质座椅、胎压监测等。
中配增加了全景天窗、行车记录仪、定速巡航以及六扬声器音响。高配增加了侧气帘、全景影像以及四门车窗防夹等功能。电池容量比2018版本降低了一些,原来是43.2kWh,现在是42kWh,但是不影响动力和续航,综合工况续航里程依旧是305km,最大功率70kW(95Ps),最大扭矩为180N·m,快充电量从30%-80%为30分钟。
各有优缺点
欧拉外型前卫 属于喜欢的特别喜欢 不喜欢的就觉得特别丑
元熟料感太强了 内饰显得非常廉价
还推荐一款 吉利新能源 帝豪gse 各方面都不错 电池宁德时代的 电机精进的 电控联合电子的 唯一缺点是比楼主提到的前两款略贵一点
元EV360是一辆小型SUV,长城欧拉iQ是一款介于轿车和SUV之间的紧凑型跨界汽车,要说哪辆车靠谱,还是要看用户的需求和个人喜好。就个人而言,如果不考虑空间、内饰,我觉得元EV360更适合一些,无论家用还是商用,无论城区通勤还是自驾出行,元EV360都能胜任。而且在配置、动力方面,比欧拉IQ更出色一些。
首先,欧拉IQ的续航比元EV360多55公里,差距说大不大,说小不小,很尴尬,其实55公里的差距没有形成对元EV的压倒性优势。欧拉IQ的电池容量为46.57kwh,电机总功率为120kw,电机总扭矩为280nm。元EV360电池容量为43.2kwh,电机总功率为160kw,电机总扭矩为310nm。元EV360电池容量比欧拉IQ略小,但动力参数高,说明比亚迪在电机和电控方面的整合要比长城好。
其次,元EV360的设计语言很符合中国人的审美标准,迎合了国人的审美情趣,还带有国际范,行驶在路上辨识度极高。欧拉IQ也不错,挺有个性,但说到辨识度相比元EV360还是略逊一筹。
欧拉整体线条鲜明,颜色靓丽,基于混搭材质之上建立起的舒适、柔软性非常贴合驾驶者的设计,能够为驾驶者提供非常好的驾驶体验。基于消费者对于车型的具体要求和看法不同,对于两款车的选择也会产生偏差,不过综合对比来看,比亚迪元EV360的整体设计和性价比要稍微高于长城欧拉IQ。
个人推荐欧拉iQ,从续航能力来说新款欧拉iQ智尊版能达到421 KM,而元EV360只有305 KM。动力方面元EV360三款低配车型搭载70kW只有顶配才拥有 160kW,而欧拉iQ全系车最大功率都达到120kW,再有就是内饰设计也非常优秀,游艇式环抱造型非常有豪华感,还有地图导航、倒车影像、音乐***,功能太多了,反正我是觉得欧拉iQ更优秀。
新能源汽车哪个牌子最好?
新能源汽车哪个牌子最好?
服务角度看,蔚来是最好的选择;
操控角度看,小鹏是最好的选择;
日常买菜用,宏光mini是最好的选择;
性价比来看,比亚迪是最好的选择;
其他如零跑、理想、合众、高合等,看自己的需求,结合实际情况选择,不建议作为首选。
看起来比较火的问界和即将面世的小米,现在不好评判,可能因为不够了解,或者还需要有一定的保有量后再分析。
这个三个车型无人能比,中国最成熟的品牌,比亚迪,国产车内拥有最成熟的电池技术,最早投入新能源的厂家,多个车型销量都不错。世界上知名度最高的还是非特斯拉莫属,虽然都这样那样的缺陷,总体还是非常不错的新能源车型。最便宜新能源车型,号称全民代步车,五菱宏光迷你,全国销量最大,去年销量55万辆。
两大阵营·四个品牌
新能源汽车阵营里的头部品牌有两类,第一类是产品线覆盖主流车到中高端车的传统汽车厂商,第二类是主攻某一个价格区间段的新势力汽车品牌。两大阵营中的头部品牌目前为比亚迪,以及新势力中的“蔚小理”,新势力阵营中的外国品牌是特斯拉,但基于个人的职业操守是不会去推荐别人选择该品牌的车辆的。
下面就来简单讲讲两大阵营、四个品牌的特点,先从比亚迪开始。
比亚迪汽车仍旧是截止目前全球范围内,唯一一个具备动力电池、电控、电机、芯片、车身稳定控制系统、内燃机、变速器和汽车电子相关,以及乘用车型、商用车型和轨道交通制造的“车企”。这是个“大全活”,而且并不是多而不精,在芯片和三电领域的研发成果都是有领先优势的,甚至于比亚迪一手盘活了磷酸铁锂市场,该类型的电池有效的克服了动力电池制造成本高的问题。
所以比亚迪才能够打造出物美价廉的新能源汽车(包括插电式混动汽车),全产业链优势在外部供应链不稳定的阶段中,能够最有效的控制制造成本和抵抗风险。
新势力阵营中的“蔚小理”是三个品牌,细分如下。
蔚来是新势力阵营里的起步较早的,打造的车辆定位高端,首款车ES8的价格突破60万,后续推出的ES6和轿车也都是高价车,该品牌车辆的均价超过了宝马和奥迪;在技术方面蔚来虽然没有比亚迪那么庞大的产业链,但也能做到动力电池的PACK,在一些控制系统的研发或气体领域也有不错的水平=。所以蔚来的成长速度和程度都比较理想,经过初期的“试炼”后,现在已经能打造出稳定可靠且性能优异的高端电动汽车了。
小鹏汽车主打个性时尚的轿车,热度最高的是小鹏P7,这辆车的高配用的是“剪刀门”;车辆***用后置后驱或双电机四驱,动力强悍,能够与同级别的比亚迪王朝系列的汉达到相当的水平,所以还是很吸引年轻消费者的关注的。
比亚迪在我看来是现在新能源汽车里是最好的,你们觉得呢?
客观评价可能不容易接受
DM3.0/4.0平台是目前最先进的插电混动系统,搭载该系统的唐宋Dm也是目前最理想的插电混动汽车。
E平台在技术领域仍为最先进的纯电动汽车平台,但以这套平台打造的量产车性价比并不是很高,责任在于产品规划。
从燃油车转型为纯电动汽车仍需要较长的时间,仅依靠动力电池自身的能量密度提升必然有瓶颈,而且以安全与能量密度的关系分析也已经达到了瓶颈;这点即使是比亚迪的镍钴锰酸锂电池已经超级磷酸铁锂也不例外,现有的科学技术水平如何突破是整个领域的难题。
所以在这一阶段内插电式混动汽车仍会是主流,因为三种运行模式可以满足日常短途通勤以EV降低成本,中低速代步驾驶以REEV增程模式与HEV油电混合模式切换实现低能耗,同时可以节油则无里程焦虑。如超级电容能装车的话,超高倍率以及超大比例的动能回收将会实现行驶中快速的充电,这一技术似乎也已经开始装备量产车了。
在竞品仍在研究动力传递器(ECVT),或者以DM1.0绿混研发升级EDU,亦或者以P2.5架构折腾变速箱的时期,比亚迪的DM4.0并联式插电混动系统做到了集成全部混动模式。从内燃机与BSG的结合,到DCT与BSG的协同运动,再到P3/P4架构永磁同步电机的独立驱动系统,这种看似复杂到又能高度集成的混动平台已经做到了混动车时代的巅峰水平;而且4.0系统还会出现效果更高的行车发电模式,综合能耗还会大幅降低。达到这一水平后竞品已经无需继续升级,学习奥迪丰田去战略合作是最理想的方式。
至于成功的量产车只认可唐与宋ProDm的理由很简单,因为三擎版做到了极致,双擎版也终于实现了EV/REEV后驱以及HEV四驱的切换,丰富的驱动模式带来了丰富的驾驶乐趣。而将秦ProDm以及宋maxDm排出在外,原因正是因为这两台车的双擎版还是P3前置永磁同步电机,只有前驱对于比亚迪王朝系列而言绝对是***浪费,因为P3变后驱P4对于比亚迪而言没有升级的技术障碍,所以这两台车还不算比亚迪汽车应该有的最好水平。
量产车推秦唐宋元EV版均无非常理想的销量,原因有提供电芯终身质保导致成本不可控,很多消费者明知比亚迪EV有很大的优势,但是高价仍然把消费者推给了北汽上汽等品牌。其次产品设计仍存在不足,EV汽车的设计语言普遍超越燃油燃油车一个时代,初期的浮夸或科幻感已经逐渐被消费市场认可,比亚迪为控制设计成本让燃油版、混动版与EV版共同外壳,这点也是缺少吸引力的原因吧。
其次在小秦以及E3没有上市之前,比亚迪已经没有一台能针对B端市场的网约车型,对于比亚迪而言这是绝对的错误。而放着艾格团队做冷板凳又用回了万年C柱,E3和小秦作为网约车型也是有些尴尬。而E1作为F0换壳的微型车缺少吸引力也不够资格进入网约车领域,但是高颜值的E2总是足够了,可是这台车的轴距竟然只有2610mm,短了4公分则决定了主流城市均不允许这台车进入网约车阵营,这是不是产品规划的失误呢?
比亚迪汽车有非常优秀的技术,但是在产品规划以及销售领域似乎存在诸多不足,产品的定位不参考消费市场的真实需求,而是由一群年轻的工程师们靠想象打造,这些年轻人开过几天车或者说有时间开车吗?不开车他们怎么能知道车主们真正需要的是什么,盲目的定位自然会出现错误。
其次重卡领域固守EV令人不解,PHEV技术以及超级电容技术不仅可以解决重卡的短途接驳能耗,同时也能以¼~⅓的程度降低综合能耗;同时还能解决掉液力缓速器高成本以及喷淋刹车有危险的技术遗留问题,通过这些技术掌握了卡车司机们的大脑等于掌握了半个消费市场,何乐不为呢?固守燃油车领域不抛弃不放弃是大错而特错,比亚迪早晚会在这一方面栽个大跟头。
到此,以上就是小编对于新能源汽车那款最好的问题就介绍到这了,希望介绍关于新能源汽车那款最好的4点解答对大家有用。