摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于两用汽车试驾评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍两用汽车试驾评测的解答，让我们一起看看吧。之前没体验过混动车型，十代雅阁混动... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于两用汽车试驾评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍两用汽车试驾评测的解答，让我们一起看看吧。
之前没体验过混动车型，十代雅阁混动的试驾感受如何？
以我的实际驾驶感受来说，十代雅阁混动的加速感受实在太顺畅，太线性了，动力手到擒来，并且在大多数加速过程中几乎不产生震动和声响，只有眼睛和我的背部能感受到雅阁锐·混动在轻快地提速。十代雅阁混动***用的是第三代i-MMD混动技术，发动机“存在感”很低。它有三种驱动模式，第一种是“EV Drive Mode”，亦即纯电动驱动模式，这个不难理解。第二种是“Hybrid Drive Mode”，亦即混合动力驱动模式，与丰田双擎混动不同，锐·混动的发动机也只是通过运转来驱动发电机，为驱动电机供电，所以在中高速时，雅阁锐·混动依然能保持纯电机驱动的那种顺畅和极快的加速反应。而第三种“Engine Drive Mode”，亦即引擎驱动模式，在高速时候，发动机直接连接单速减速齿轮，动力传递直接高效。所以，基本在市区、快速路段上，车子都是全靠电机驱动的，我看过官方数据加速能达到7秒多8秒这样子，而我实际体验也是感到足够快。还是全电机驱动动力反应快的原因，促成我在车流中进行提速超车的动作时特别得心应手。
雅阁混动的驾驶感受是非常不错的，在同级别当中处于领先水平。
动力
雅阁混动的百公里加速大约在8秒左右的水准，按说绝对动力不算特别出色，但是这套动力系统强在动力响应极其出色，没有自吸的需要拉高转速才能出力，也没有涡轮增压的涡轮迟滞，才多少油门车就出多少力，非常直接，这点非常类似电动车。
平顺性
雅阁混动有三种模式，不过不论哪种模式都非常的平顺，油电的切换，发动机启动介入都非常顺畅，没有传统变速箱的顿挫，也没有凯美瑞发动机介入的突然震动感。
刹车
雅阁混动的刹车脚感也非常的出色，非常线性，不会让驾驶者感觉到电刹车和机械刹车的切换，这点强于市面上大部分的混动车型，同时刹车性能还非常的好。
不足
当然雅阁混动也不是完美无缺，它有着混动车的通病就是激烈驾驶的情况下有可能把电池电量耗尽，电量耗尽的混动雅阁动力就很不怎么样了，不过除了下赛道一般也没什么机会能把电量跑光。
传祺GM6对比途安L，15万自主与合资如何选择？
既然选购MPV车型，那重点就应从乘坐的空间性、舒适性和配置的丰富性等方面入手进行比较，全面考虑家人的乘坐感受。
空间性方面，传祺GM6优势明显
GM6的长宽高分别为4780*1860*1765mm，轴距为2810mm。在数据上已全面超越途安L（长宽高为4537*1834*1682mm，轴距为2791mm）。
而在实际乘坐感受上，GM6的内部乘坐空间确实表现更为优秀，尤其是第三排的腿部空间比较宽裕，成年人长途乘坐不成问题。而途安L的第三排腿部空间就显的比较局促了。另外，相比于途安L，GM6的座椅尺寸比较宽大，填充厚实柔软，对大腿的承托感较好。
舒适性方面，途安L突出路感，GM6注重舒适
这两款车型，笔者都进行了详细的动态试驾对比。行驶过程中，途安L的底盘***较为硬朗扎实，给人更多的路感反馈，符合大众一贯沉稳的驾驶风格。1.4T涡轮增压发动机+7DSG变速箱，最大马力150Ps，动力表现中规中矩，基本够用。
传祺GM6的避震行程较长，底盘***整体偏向舒适，减震柔软却不乏韧性，通过坑洼路面时的减震效果很好，质感十足，给人很强的高级感。在动态行驶的舒适性层面，GM6是要优于途安L的。动力方面，GM6搭载的1.5T涡轮增压发动机最大马力169匹，换装双离合变速箱后动力表现更为积极，比途安L的主观感受明显要好。
配置方面，传祺GM6装备到位，领先于途安L
以自动尊贵版的GM6（官方指导价15.98万，终端优惠后15万左右）和途安L280TSI DSG拓界版（官方指导价17.78万，终端优惠后15万左右）两款车型进行对比，GM6比途安L多出了360度全景影响，双彩色显示屏，前排座椅加热，车联网和车载空气净化装置等配置，更加全面的保证了家人的出行安全和舒适品味。
结论
当前中国汽车工业的高度发展，已让国产品牌深入人心，中国“智造”的价值意识已经形成并逐步向上，在某种程度上已经超过了合资品牌。如果不是特别在意“合资面子“的话，我想一定是会选择传祺GM6的。
两个车的地位是不一样的。
GM6定位为7座mpv
途安L的定位为家庭5+2，第三排的两个座椅只是应急用。
搞清楚定位后，就要考虑自己的需求了！
对7座有刚需？还是偶尔需要应急7座？
以上只是空间的探讨。
机械层面，GM6跟途安L还是有不小的差距，这方面需要自己试驾感受。
途安L的操控更像一辆轿车，男女主人都能轻松的驾驭，市里面开也很随便。
油耗：途安L就完胜了！综合油耗不超过8个，真心很省油了！
传祺GM6不是15万级自主品牌MPV的理想选择，途安L充其量属于大两厢车。
途安L车身尺寸4527*1829*1659、轴距2791mm，这一尺寸一定要定义为MPV的话只能算微型车，座椅布局2+3+2第三排空间过于局促了，2+2+2六座布局中后排驾乘体验也很一般，座椅包裹性尤其差。作为MPV途观L的驾乘体验并不合格，如果定义为多功能大两厢的话倒是更容易接受，不过途安的销量低迷并不是全部因为空间，变速箱才是最大问题。
途安的发动机仅有一台EA211平台的1.4T，大众汽车为这台发动机匹配的变速箱基本都是DQ200，也就是DSG系列级别最低的七档干式双离合；所谓干式双离合指离合器没有油液润滑和散热，在高频率的半联动传动中离合器在干磨，所以离合器的磨损速度相当快，且磨损中会因高温导致换挡顿挫感严重以及异响明显；而且DQ200的双质量飞轮一旦生锈则会异响不断，这台变速箱是非常糟糕的，15万的途安L毫无价值可言，20万以内没有一台理想的合资品牌MPV。
传祺Gm6同样不值得选择，该车指导价10.98-15.98万，除次顶配和旗舰版以外的其他版本配置相当一般，基本是入门级欧尚A800和宝骏730的内饰和配置水平；而且新款Gm6变速箱又换装了传祺自主研发的7挡湿式双离合，老款唯一亮点是6AT手自一体变速箱，没有了这一亮点的Gm6靠什么吸引消费者呢？传祺自主研发的湿式双离合是新机，相比竞品已经经过多年市场考验的DCT，传祺DCT无法给消费者信心。
除配置低和变速箱水平不高以外，传祺Gm6的设计可以说是失败的，因为平开门MPV多以旅行车的风格打造成为运动时尚型车，比如持续热销的宋max以及紧随其后的三缸嘉际，这些车仅靠颜值都能获得市场认可；剩下的则是侧滑门传统商务型MPV，尺寸在5米以上定位中大型车。传祺GM6长度属于平开门家用MPV水平，但是整车造型却设计为商务型MPV，这种跨界只会不伦不类，所以这台车也是不值得考虑的。
兼顾家用和商用的侧滑门MPV-长安科尚旗舰版，指导价14.28万优惠超过万元；车身尺寸4840*1860*1890、轴距2820mm，尺寸与传祺GM6相当，但是车门使用了双侧电动开关的侧滑门，开度大方便进入、电动控制有些档次感，用车体验由于传祺GM6。
动力方面也同样是1.5T直喷增压机与7挡湿式双离合的组合，长安研发的湿式双离合最早为5挡DCT，质量表现足够稳定，所以有技术储备则能推断这台全新7挡也不会令人失望。
纯粹家用时尚型MPV应考虑宋maxDm插电混动版，燃油版指导价7.99-12.99万略低于预算，不过混动版指导价14.99~19.69万还是接近预算的；而且插混版免征购置税，传祺GM6旗舰版落地得18万以上，所以宋maxdm至少可以选择长续航纯电81公里的致雅型（17.29万）。
车身尺寸4680*1810*1680、轴距2785mm，尺寸属于偏小型MPV，外观设计完全以年轻时尚为主；动力系统为1.5T直喷增压机与BSG发电启动一体机以及前置驱动电机组合，综合功率228kw、峰值扭矩495N·m，匹配混动版6挡湿式双离合能在7.9秒破百，性能相当强劲且油耗仅为6~7L/100km，运行模式包括纯电EV、增程式REEV、油电混合HEV，用车体验不会比GM6差且更适合家用。
到此，以上就是小编对于两用汽车试驾评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于两用汽车试驾评测的2点解答对大家有用。
