摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于江淮未来电动新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍江淮未来电动新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。蔚来汽车是哪个厂家生产... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于江淮未来电动新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍江淮未来电动新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
蔚来汽车是哪个厂家生产的？
蔚来汽车的生产厂商是江淮蔚来工厂。
以下是关于蔚来汽车的相关资料：
1.蔚来是蔚来品牌下的车，是全球化的智能电动汽车品牌，注册地在上海，打造的是高科技智能化、电动化的汽车。
2.蔚来汽车旗下有蔚来ES8、蔚来EVE、蔚来EP9等车型。其中蔚来ES8是一款高性能纯电动SUV，“E”代表“电动”，“S”代表“SUV”，“8”代表性能等级。蔚来ES8的车身尺寸为长5022mm、宽1962mm、高1756mm，轴距是3010mm。
3.蔚来ES8由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，***用四轮驱动。
蔚来汽车是上海蔚来有限公司生产的
蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
蔚来是蔚来汽车公司在合肥工厂制造，是由江淮汽车代工建造。蔚来汽车是一个品牌，同时也是一个公司的名称，英文名字叫做NIO，在2014年的11月正式成立，主要生产智能电动汽车，是一个全球化的品牌，公司已经在美国纽交所上市。
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
蔚来不仅仅是一家汽车品牌。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的“用户品牌”。蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。
蔚来汽车44.8万起，志做中国版特斯拉，让江淮代工靠谱吗？
就在前些日子，作为互联网造车新力量里最具融资能力的蔚来，其首款量产车蔚来ES8正式亮相，并且公布了价格，44.80-54.80万的售价也真的是惊诧了众人。而其所搭载、应用的诸多黑科技、新技术，也是让人格外关注。
不过，在得到一片掌声与喝彩之余，这款车也受到了不少地质疑，除了换电模式之外，由自主品牌江淮代工也成为其槽点之一。
大家都知道，蔚来汽车，人家那是冲着特斯拉去的，在很多方面都是对标特斯拉的。这样，无形之中就让蔚来品牌有着很高的***，这样高大上的品牌，怎么能让江淮汽车来代工呢，它在自主品牌里面，可是连一线都称不上的，只能是排在二线的行列的。
那么，蔚来与江淮的合作到底靠不靠谱呢？
其实，现在两者的合作是这样的一种形式，江淮为蔚来汽车新建了一座工厂，建立了新的生产线，并且在生产的过程中，有蔚来的人员与参与其中。在蔚来的团队中，有来自宝马的前宝马VP级别的管理人，负责制造管理，高端车方面非常有经验。
江淮如此受人怀疑，很大程度上是因为早期发展过程中出现的一些问题，但这也是自主品牌都要走的路。而如今，江淮的制造品质有了较大的改进。江淮在2002就开始在新能源方面布局，2010年就有了自己的生产线，潜力还是有的。2017年，多家共享汽车平台都向其批量***购汽车产品，可见其品质还是得到了较大程度的认可的。
以上，就是对于江淮与蔚来合作的一点看法，欢迎大家补充~
7座和四驱，中国第一款高性能电动SUV蔚来ES8，实测续航够强吗？
作为自主品牌售价超过40万的电动SUV，蔚来ES8工况测试续航的里程很不理想、实际用车只会少不会多，这不是一台有性价比的电动汽车。
蔚来ES8解析
在售车型保留了基础款售价44.8万，价格对于自主品牌来说已经非常高了，尤其还是电动汽车。全新能源可以是卖点但也是槽点，续航和性能两者是决定一台EV是否有价值的主要因素。
ES8没有电池生产能力，所以电池还是***购的宁德时代-镍钴锰三元锂电池，这种电池的单个能量密度确实比较高，但模组总能量密度其实非常一般，ES8的模组能量密度仅有135Wh/KG；电池组的容量共计70kwh，这个级别的容量对于一台C级SUV来说并不是很充足，工况法测试需要仅有355公里，在20级EV汽车已经普及接近500公里的前提下这台车至少诚意是很差的。
不过续航也需要客观的看待，电机搭载前后两台240kw、420牛米的大功率电机，电机和性能和电耗也是成正比的。前期曾经有曝出蔚来Es8的实际里程只有不到200公里，这和测试值有太大的误差；实际情况其实并不是电池的容量问题，而是该车主以时速160km/h的时速长时间暴力驾驶导致。
不论使用什么能源单位时间内做功越多消耗的能源也就越大，即使是燃油车也不例外。众所周知的【快***】布加迪威龙，以100升的油箱在极速状态下驾驶也只能续航12分钟左右；同样的道理纯电动汽车以暴力方式驾驶，以高时速大功率放电也会在很短的时间内放完电量。
所以这一案例并没有代表性，而且有必要追究其超速驾驶的问题。ES8如果用4+1的EPA方式测试，真实续航里程能控制在280km左右是合理的，除非性格很温顺的车主能开出355的里程甚至等速续航超过400，然而能选择这种性能车的消费者大多不是绵羊。
所以ES8即使撇开这起案例不看，其续航能力和性能也很难体现出与价格对等的性价比。三电最重要的一项是***购，整车由江淮汽车代工体现不出蔚来新科技的味道，德赛西威的中控体验如何呢？
想要兼顾性能和续航建议考虑百万级燃油车或者PHEV吧，电动汽车暂时还不会是理想的选择。
到此，以上就是小编对于江淮未来电动新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于江淮未来电动新能源汽车的3点解答对大家有用。
