摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车碰撞评测第三批的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车碰撞评测第三批的解答，让我们一起看看吧。汽车碰撞数据在哪里能查到？逸动... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车碰撞评测第三批的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车碰撞评测第三批的解答，让我们一起看看吧。
汽车碰撞数据在哪里能查到？
国内，欧洲，美国，日本的ncap实验结果都是公开的，网上可以直接查到。
Ncap具体如下:
新车碰撞测试（新车评估项目 New Car Asses***ent Program，NCAP）是用来评估车辆的耐撞性等车辆安全水平, 并直接面向公众公布试验结果的项目。
中文名
新车碰撞测试
外文名
New Car Asses***ent Program
简称
NCAP
中国的目前中保研碰撞测试深入人心，在中保研***就可以查到，国外碰撞测试貌似水份较大，如欧洲某机构五星测评，业内透漏可以打包价，还有专门为碰撞测试研制的车，中保研是中国保险联合会新成立的，他们测得不准保险就赔的多，所以跟汽车厂家是对立面，测试目前还是比较可靠的。
方法一、查询车辆的维修保养记录，可以查看到这辆车的历史车况，了解这辆车在使用过程中进行过哪些维修和保养，是否有过重大的维修记录。基本上就可以确定这辆车的历史车况了。
方法二、查询车辆的出险记录，我们可以查询这辆车的出险记录，出险记录反映的是这辆车是否有过重大事故，碰撞记录。车在路上行驶，如果遇上事故，首先想到的就是打保险公司电话，寻求保险理赔。因此我们通过查询这辆车的出险记录，就能知道这辆车是否有在行驶过程中有过事故了。所以通过出险记录就基本可以锁定车辆是否有过事故，以及事故的重大程度了。
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在车头附近的碰撞传感器是重要的信号来源，气囊电脑对碰撞传感器传来的数据进行分析，以判断是否触发气囊的点火装置。碰撞传感器也可称为安全气囊传感器，按照用途的不一样，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。
触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号；防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误摊开。
逸动标配几个安全气囊？安全碰撞测试成绩怎么样？
逸动标配2个安全气囊（主副座安全气囊），C-NCAP中国国内的汽车安全碰撞测试成绩为5星。但是这个测试是拿高配版本的6安全气囊汽车测试的
讲太多的测试原理在这里也太麻烦，但是从这个成绩上看这款汽车的安全水平处于中高水平，即便是放在合资汽车里面，也处于中等水平。
对于安全，不同人有不同理解，有很多人认为只要上了高速，其他都是虚的，但是实验证明，在合理使用安全带的前提下，使用安全气囊可以多挽救60%的人生命。
双气囊（逸动低配）在驾驶者和乘客正确使用安全带的前提下，双气囊（前气囊）可以减少来自正面的冲击，有效保护人的头部和胸部，例如追尾，撞墙等事故。
四气囊（前气囊+前排侧气囊）除了正面冲击，还可以缓解来自侧面的冲击，例如车辆侧翻，侧面受到撞击等，但是这只能保护前排人员，后排乘客是无法受到保护的。
六个气囊（逸动高配），除了上面说的4个，剩余两个是ABC 柱的侧面，当车辆受到侧面撞击的时候，可以从侧面保护后排乘客，由于安全带和前座椅的阻挡，后排乘客对于正面碰撞有天然的保护。
这里有3个问题需要澄清，第一必须是合理使用安全带，第二气囊只能保命，不能保证不受伤因为安全气囊弹出相当于180KG 的力，保证能砸的你皮青脸肿，第三，安全气囊是根据成人体型设计的，不能对儿童起到有效保护。同时有些车号称有12个安全气囊，会有膝部安全气囊，腰部安全气囊等等，这些作用不明显，目前没有实验数据证明可以减少死亡率（这里是死亡率，不是受伤率）
中保研宝骏530碰撞结果？
2019宝骏530碰撞测试4.6星，参数：
1、该车外观与五座版一致，仅在车内布局上***用了5 2模式，动力上搭载1.5T发动机，整体经济实用，可满足一般家庭用车需求；
2、此外，宝骏530七座版全系车型同步推出了***购车18期0利息、以旧换新3000元置换补贴及价值3000元官方认证专属套件礼包的三选一购车优惠政策；
3、外观和内饰部分，此次推出的宝骏530七座版车型，与5座版车型基本一致，重点在于座椅布局的变化；
4、新车型加入第三排座椅后，不仅能够实现第二排4/6比例放倒和第三排5/5比例放倒，第二、第三排放倒后还能形成全平的后备厢空间，扩展空间达到1051L。为了保证第三排乘客进出方便，第二排座椅配备了一键翻折功能，同时座椅翻折后可以自动锁定，让第三排乘客进出更加安全。
如何看待中保研上汽大众和上汽荣威碰撞测试？
中保研的碰撞测试结果可以作为参考，上汽合资与自主品牌的测试比较具有代表性
上汽大众帕萨特的中保研测试成绩一度成为焦点话题，A柱90度弯折并且出现了转向柱移位造成气囊避开测试***人的场景实在有些诡异，这一测试结果等于深挖了上汽大众合资车的真实品质。参考曾经某些公布的材料显示，屈服强度在600Mpa左右的钢材已经被定义为高强度钢，这种定义难免令人质疑其被动安全等级。
所以出现这种测试结果也不足为奇，且在合资车系中也不能保证其他品牌也存在类似的情况；只是中保研的起步较晚，测试的车型数据还是过于少了。至于在测试完上汽大众之后随即测试上汽荣威，这是想要“补刀”还是想要转移一些话题风向会很容易判断，因为自主品牌的汽车往往不会在这一方面存在较大的漏洞，参与测试的荣威RX5MAX表现尚可。
G优秀
A良好
M一般
P较差
RX5MAX在车内成员安全指数，车外行人安全指数，车辆***安全指数三个方面均获得了G评价。在25%偏执碰撞试验中，该车的A柱做到了没有明显变形，气囊也做到了正常起爆与保护作用；侧面碰撞同样难道优秀成绩，这与该车标配了侧气囊与头部气帘有一定关系。其他测试也都算理想，只有低速碰撞维修成本一项偏差了。
在15km/h的低速碰撞测试中，该车前排气囊没有起爆，发动机盖、前照灯、中网均有不同程度损坏，维修成本决定了需要用户走车险理赔，对于用车成本多多少少会有些影响。尾部的低速碰撞试验成本偏高，因为纵梁出现了一定程度的变形，重新校车架的成本很高，所以车险也要承担较大的赔偿责任，所以在这一项测试中RX5MAX只能拿到较低的评分。
总结：荣威RX5MAX在被动安全保护方面已经做到整体优秀的标准，这也是自主品牌国产汽车应该具备的水平。这点不能代表上汽集团有如何的态度，因为这台车并不具备性价比，同时上汽旗下的名爵大通两大品牌还存在干式双离合装备的很多车，作为上汽“三驾马车”之一的宝骏汽车，其被动安全水平如何也值得商榷，下面来简单概述一下RX5MAX的特点。
1：荣威RX5MAX的1.5T版本指导价10.68~14.68万（官降后），自动版起售价12.68万。这一版本的发动机最大功率127最大扭矩275，动力储备并不比同价位的哈弗H6/F7、长安CS75PLUS以及宋Pro等车有优势，但是价格却高出数万元。所以小排量版本的RX5MAX性价比很低，价格的需要似乎是自认为有些像合资品牌（比如罗浮），然而就是合资品牌也还要面对雪佛兰探界者呢。
到此，以上就是小编对于汽车碰撞评测第三批的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车碰撞评测第三批的4点解答对大家有用。
