摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汉兰达爬坡门事件的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汉兰达爬坡门事件的解答，让我们一起看看吧。汉兰达为什么爬坡弱，是真弱吗？四驱... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汉兰达爬坡门***的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汉兰达爬坡门***的解答，让我们一起看看吧。
汉兰达为什么爬坡弱，是真弱吗？四驱动力和爬坡怎么样？
不是所有的汉兰达爬坡性能都很差，经过测试所有的汉兰达2.7L都上不去20度以上的坡，因为2.7L的汉兰达是前轮驱动的，本身该车自重都达到了2吨多，所以爬比较陡的坡时重心都压在了后轮，而后轮不是驱动轮，所以任凭怎么加速，前轮只会空转打滑，就发生了爬不上坡的情况，如果汉兰达***用后轮驱动或者是四轮驱动的话，爬坡应该是没问题的。另外汉兰达3.5L由于是全时四轮驱动，爬坡性能完全没问题，所以汉兰达只是2.7L的车型爬坡性能很差。
汉兰达爬坡门是哪款车？
爬坡门的问题是汉兰达的底盘源自于凯美瑞，一款前置前驱的轿车。由初中力学可知，在爬坡过程中由于重力沿斜面向下产生阻力矩，使得前轮的支持反力下降，地面支持反力下降引起了地面附着力的下降，从而降低了爬坡能力，对于相同的车，分别***用后驱和前驱的时候，后驱的爬坡度强于前驱。
汉兰达为什么叫爬坡王？
汉兰达不能叫爬坡王，它的爬坡能力很弱。原因如下：
一是角度太大,连人都要手脚并用才能爬上去。
二是原厂轮胎抓地力有限,在硬泥地表面被刨成灰后,附着力大幅降低,再加上仰角大,前轮到中后段就完全失去了附着力。甚至在中后段踩住刹车后,车自己都在往下滑。若是遇到湿滑路面,则会非常危险。
三是后电机动力有限,前轮打滑,后轮推不动就真是完全推不动。
为什么会有“上坡不跟汉兰达，下坡不跟凯美瑞”的说法？
日系车刹车距离远。不光是上坡下坡。离丰田远一点，不管在什么地方开车。一定要离日系车远一点。日系车，为了节约那么点点油。轮胎都比同级别车小。你看那个轩逸那个车轮胎多宽点点啊，轮胎宽度小一点。他就会省油。但是开起来稳定性各方面都不行。日本是***匮乏的国家。不管生产什么东西，他要精打细算。所以这就是开车要远离日本车的原因。
因为汉兰达动力不足，爬坡经常爬不动，跟在后面很危险！
凯美瑞刹车不灵敏，下坡经常刹不住，超了他你就跟危险，有可能被追尾！
正确说法是：
爬坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞
车到山前必有路，有路丰田刹不住
恐怕是源于汉兰达爬坡门、凯美瑞刹车门。
这两个***俩都发生在10年前左右，先是有车主投诉凯美瑞刹车站不住，然后浙江有位车主抱怨他的汉兰达爬不上一个小土坡。
凯美瑞那件事儿我没太关注，后来听说是刹车助力泵的某个橡胶件有问题而引发的，但不是普遍现象。汉兰达那件事闹的似乎更厉害一些，当时汉兰达刚刚国产没多久，有些地区处于加价才能拿到车的阶段。经过这么一折腾，原本畅销的车，瞬间变成滞销，店家只得降价。这件事发生一年后，我驾车路过浙江，顺便去看了看那个“汉兰达坡”，位于温州市区北郊。当时正下着雨，路面很滑，我开着一辆轿车，很顺利地就爬了上去。
简单测量了一下，这个坡的坡度，大概在16-18度之间。
小汽车的爬坡能力是不低于30%，也就是说，面对16-17度的坡，小车没问题。但是，轿车都能爬上的坡，汉兰达为何上不去呢？原因很简单，它的前轮负荷较轻。
大多数轿车与SUV都是前驱车，空载时前后轴重比大约是6：4，满载时重心后移到5.5：4.5左右；由于汉兰达重心比轿车偏后一些，空载约5.5：4.5（2.7汉兰达实测的轴重比为5.4：4.6），前轮负荷小，轮胎与地面的摩擦力不足，故爬坡能力弱。据测算，汉兰达的爬坡能力比轿车低大概1度。
到此，以上就是小编对于汉兰达爬坡门***的问题就介绍到这了，希望介绍关于汉兰达爬坡门***的4点解答对大家有用。
