摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于极星新能源电动汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍极星新能源电动汽车的解答，让我们一起看看吧。极星2的定位我觉得挺尴尬的，它... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于极星新能源电动汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍极星新能源电动汽车的解答，让我们一起看看吧。
极星2的定位我觉得挺尴尬的，它和特斯拉model3之间能成为直接竞争对手吗？
根据乘联会发布的3月销量数据显示， 2020年3月新能源汽车销量EV销量排行榜中，Model 3销量为10160辆， 位居第一。
秦EV以5271辆的销量位居第二，本年累计销量达8390辆。3月北汽新能源EU系列销量4450辆，排名第三，较去年同期下降65.72%，本年累计销量达7395辆。
不论是从3月销量（创纪录的48,788辆）还是第一季度累计销量（71,513辆）上来看，特斯拉Model 3都稳居第一，且进一步扩大了其领先优势，让其他上榜车型望尘莫及。三菱欧蓝德3月份销量（4410辆）创6个月来新高，这也使其累计销量排名上升了一个名次至第4名。
其他值得一提的车型还有奥迪e-Tron，其3月份销量（4377辆）创一年来新高，总名次也借此攀升至第6名，替代宝马530e/Le成为最畅销豪华电动车。特斯拉Model X也重回榜单，位居第16名。
前二十名榜单中，有6款是插电式混合动力车型，而其中3款在榜单上排名较为靠后，随着未来几个月中国电动车型渐渐回归榜单，预计榜单上将只剩3款插电式混合动力车型。
由此可见，要追上特斯拉，极·星还需要再加把劲
这几年在传统车领域国产汽车一直在中端市场发力追赶，包括长城、吉利都取得了非常好的成绩。这种追赶应该说是建立在过去几十年的技术与资本的累计之上的，我也真心的希望，国产汽车能够全面的追上进口汽车。
在电动汽车领域，这种追赶，更像是正面的竞争，毕竟大家的起步几乎是一致的，比亚迪在汽车电池领域甚至并不落后，而在整车的集成方面，我们制造业大国的优势更加明显。在这个领域，我觉得确实有一战的能力。
可就如本题说的那样，极星2的定位挺尴尬，在这种情况下，其实是有点不知道和谁竞争好的。
电动汽车有点类似智能手机，既是一个颠覆传统的全新领域，又是一个高度集成的高科技领域，虽然看上去电动汽车似乎比传统燃油车要简单的多，但其实越简单对工业能力的要求就越高。
其实从几大国际大车企对特斯拉的蹒跚追逐，我们就能得窥一二。
说回，极星2，车不错，也有相当的买点和看点，但能不能在市场上占有一定的比例，还是要看实车交付以后用户的体验和评价的。
最后，我想吐槽一下，很多车企都吧特斯拉看作是竞争对手，其实，目前特斯拉的竞争对手是所有的传统车企，至少在5-10年，电动车市场还远没有到业内竞争的阶段，现在还是各种占山为王的时期，老盯着特斯拉将他作为竞争对手分析，还不如看看自己能够把那一块传统车企的蛋糕抢下来。
特斯拉一开始放水专利权，现在又在筑坝全系车型，其竞争步伐已经远远超过其他车企了。
这个问题挺有意思的。两款车，在定价上其实蛮相近的，30w不到的入门价格，都是纯电动车，轴距空间也是大差不差。唯一差别，可能就是特斯拉的知名度更高一些，粉丝更多。但是你要问我两款车有可比性吗？我觉得还是有的。首先动力上，极星2就有优势，虽然智能化看上去特斯拉高级，但是你可别忘了，人家有沃尔沃的血统，安全配置也是数一数二的。再者，特斯拉输在一个内饰上。太简洁的背后就是简陋和做工差，这被很多网友吐槽，反观极星2，内饰还是可以的，也没马虎。所以我认为，不是盲目跟风的人可以两车比较一下。特斯拉脑残粉除外。
接着楼上的说，这特斯拉的内饰真的没谁了。
而且，我觉得，如果你是冲着他们家的自动化驾驶去的，我觉得你可能以后会后悔，因为中国正在要自动化驾驶，一定不会是特斯拉。你想，实现道路自动驾驶需要什么，国家的道路市政建设。这个体系向谁开放？向谁都不会向美帝的特斯拉开放对吧。所以，这么想你就明白了。技术再好也没用。
极氪是沃尔沃研发的吗？
不是。极氪是由吉利汽车旗下的高科技公司极星科技研发的。极星科技是吉利汽车在2018年成立的科技公司，其目标是研发和推广智能驾驶和新能源汽车技术。沃尔沃则是一家瑞典汽车制造商，虽然吉利汽车在2017年获得了沃尔沃的控股权，但极氪的研发并非来自沃尔沃。
如何评价沃尔沃旗下高性能子品牌Polestar发布的Polestar 1？
今年9月Polestar 1将在成都正式下线，年产***500台，这意味着，终于有百万豪车从国内的生产线走下来。毫无疑问，Polestar 1会是国内生产线里头最贵、最快、最具技术含量的车。
Polestar 1***用的是一台2.0T的发动机，最大功率240kW，最大扭矩420Nm，还辅以电动机，系统总功率达到了447kW，总扭矩达到了1000Nm，0~100km/h加速能跑进4秒以内，据说具体是3.8秒。
由于有电机的加持，Polestar的油门响应犹如触电般敏感，估计连变速箱都还没反应过来，你就能感受到那480Nm电机扭矩的冲击。这一点，岂是那些3.0T、5.0T的跑车能给到你的。
另外，由于电机和发动机的分开布置——发动机和变速箱位于前桥驱动前轮，两台电动机位于后桥驱动后轮——再加上电池能在前后桥之间任意布局，Polestar 1 能灵活设置前后桥的重量分配比例——48：52，为其操控提供非常好的基础。
为了尽可能地把重量减低，Polestar 1用上了碳纤维+钢的混合材质车身，能减重230kg，基本抵消了电池组带来的负面影响，另外还带来了另一个好处——车身刚性得到了极大的提高，从22Nmm-2提升至32Nmm-2。（鹿小燕）
到此，以上就是小编对于极星新能源电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于极星新能源电动汽车的3点解答对大家有用。
