摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于点火正时的问题，于是小编就整理了3个相关介绍点火正时的解答，让我们一起看看吧。什么叫发动机正时？点火正时正常数值范围？点火正时分... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于点火正时的问题，于是小编就整理了3个相关介绍点火正时的解答，让我们一起看看吧。
什么叫发动机正时？
正时就是正确的点火时间。在发动机的压缩终止，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气体，这个时间就是点火正时。
为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。
点火正时正常数值范围？
8到10
点火正时正常数值是8到10之间，点火正时的调整方法：
检查损坏电器的接触间隙，必要时进行调整，触点正常间隙为0.35到0.45mm；
用手转动发动机，使第一缸活塞在压缩行程的上止点位置，方法是取下第一个气缸的火花塞，用手指堵住气缸盖上的火花塞孔，摇动曲轴，当感觉有大气压时，慢慢转动曲轴等。
点火正时分类？
搞清楚正时齿轮是干什么的，首先搞清楚什么是“正时”
简言之，正时就是保证各个机构的动作同步配合。
那么发动机上的正时齿轮，就是保证发动机做功时进排气和喷油点火动作在ECU设定的逻辑下保持同步进行。
传统点火系统（自 1900 年代初开始使用）
电子点火系统（自 1***0 年代初开始流行）
无分电器点火系统（1980 年代中期投入使用）
发动机正时系统有以下三种：
1、正时是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。通常由正时皮带、涨紧轮、涨紧器、水泵等附件组成。水泵是循环水的，它上面挂的是正时皮带；正时张紧器是推动张紧轮从而张紧正时皮带的；
2、这也就是通常说的正时附件，不同的车型会有不同的附件组成，但其功能都是一样的。正时的作用就是当发动机运转时，活塞的行程、气门的开启与关闭、点火的顺序，在“正时”的连接作用下，时刻要保持“同步”运转；
3、通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆发、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件；
4、正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化，当其中任何一个配件发生损坏时，都可能导致正时皮带损坏。当皮带被咬住时，气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。但是，如果发动机的设计是活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等；当正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致气门与活塞撞击而造成严重损坏，也就是通常所说的“顶气门”，也就是说，当配气向位在瞬间发生了变故，就会导致活塞撞击气门，从而损坏发动机；
5、即使正时皮带没有破裂，并不意味着它没有问题。随着皮带越用越旧，它拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时链轮打滑。而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。所以正时皮带一定要按照指定的里程或时间更换；
6、当然不同车型也有不同的正时系统，现在很多车型都***取了链条式正时系统，例如：迈腾等，这些车型就不需要更换正时系统了。
到此，以上就是小编对于点火正时的问题就介绍到这了，希望介绍关于点火正时的3点解答对大家有用。
