摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ccrt智能电动汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍ccrt智能电动汽车评测的解答，让我们一起看看吧。国产的比亚迪汉能入... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ccrt智能电动汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍ccrt智能电动汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
国产的比亚迪汉能入手吗，入手后会后悔吗？
我刚入手汉dm，应该可以给你点意见，首先后悔是不存在的，体验挺好，操控也不错，底盘***得也还可以，动力就不用说了4.7s百米加速，实际我测过5秒出头，无所谓了。要说自己觉得不足的呢也有几点：1.续航太低，官方数据是81KM，其实能用的基本在60出头，想省油钱的话就得频繁充电。 2.车内照明灯前排不能一起控制，只能是手触开关，有时候后排忘记关灯，你还得自己伸手过去关，毕竟这辆车有点大，有点不方便。 3.后排空调和前排驾驶位联动，独立分控只是副驾，有时候就会后排不够凉，调低，其实你在主驾已经是有点冷了[捂脸]。4.后排座椅不能放倒，如果可以那就更香了。 5.尾箱大小应该是属于同级车中等以下，好像EV的稍微大一些。 综合来说，这辆车还是还不错的，应该比同价位的合资车强，别听网上的一堆键盘侠瞎喷，开都没开过，张嘴就来。
前几天开了下比亚迪汉DM，浅谈下驾驶感哈~
在开汉之后，我又相应试开了唐、宋、秦，就驾驶感而言，汉DM最佳，视野最佳的是宋，唐退其次，秦不是我的菜，所以不带个人情感评论。
汉从坐进去那刻，你就被它完美包裹在座椅里，很舒服，和以往的车型座椅区别的还是蛮大的，只是，因为我个头教矮，以至于无法判断前车头的距离，只能靠前车影像投放的屏幕判断前车距，后侧也一样，后视镜无法看到的死角，也全靠这360影像了（我开的那款是最高配，所以配置比较齐全），启动之后，开起来特别的顺，没有电车那种一脚油门飞出去的感觉，脚踩刹车，整车也特别平稳，隔音效果也非常不错，因为我也是事后才知道，这台车前车掉了块挡板盖，但是因为隔音效果太好的原因，我根本察觉不到异响，开到红绿灯处，轻踩刹车就自动驻停，非常方便，启动只需要轻踩油门就匀速前行。因为电不多了，在回来的路上我加了油，开的时候完全没有之前开宋DM 的那种轰鸣吵声。整个试驾下来，我对它的满意度算是最高的，因为对于开车的我而言，车辆驾驶感远比那些所谓的性价比要更来得实在些，买那种配置与价格相对划算的，但是开起来不舒服或者说不适合我，那买回来，受罪的还是自己。特别强调，我是一个晕车特别厉害的人，我之后开唐EV的时候，自己把自己给开吐了，推背飞奔感简直不能太强，刹车也非常灵敏，这款车，在我认为，可能更适用于追求速度和***滴小伙伴，我就只能望而却步~！
观望了将近两年，坐等我的前任退休，就入汉DM
简单谈谈汉DM-p|作为用户并不后悔
使用比亚迪汉DM-p已经有几个月的时间了，选择这辆车的原因是追求强大的性能、电动汽车的静谧，以及这辆车不错的设计确实挺抢眼；但最重要的还是早期用过秦、唐等车，在燃油动力高性能车的价格普遍离谱的阶段中，这些插电混动车就是最佳选项，在用车过程中感受到抄底能耗之后就彻底对燃油车失去兴趣了。
汉DM-p长途驾驶平均油耗可低至7L/100km左右，这是巡航驾驶中不进行模式切换，单纯当作“油车”开的成绩；如果有效利用行车发电、切换HEV/EV的话，油耗还能下降1~2L/100km。日常通勤主要以100公里左右的往返为主，100公里以内当然不用耗油，标定纯电续航虽然只有81公里，但实测看空调也能接近100公里、不开空调能接近110公里，当然冬季开暖风还是会有一定幅度的下降，这是没有办法的，就像是燃油车夏季开空调油耗会增长一样。
里程在150-200公里区间的话，合理切换模式、利用高效率行车发电（智能保电模式即可），平均油耗一般都能达到「11-13kwh＋1-2L/100km」，油耗是不是非常低了。不过油耗还不是这台车的主要优势，一般选择此类车的用户对性能和操控更加重视。
汉DM-p有三个性能标准，大致如下：
日常代步用经济模式EV即可，因为动力足够强，运动模式对于新手司机而言可能会有些难以操控；至于油电混合模式尽量不要在城市道路或拥堵路段使用，因为加速太冲，控制不好容易追尾前车。
由此可见汉DM-p的实力有多强了，至于操控感也可以说是游刃有余，车辆的麋鹿测试成绩为80km/h，实测以相当的时速、较大的转角过弯时也是很稳的，车辆没有明显侧倾感、车轮也不会打滑，而测试过的其他轿车以相当的转角和时速就会有些“响胎”了。文字描述很难体现出这辆车的操控感，只有实际驾驶才能感受到，这里只能说这台车的驾驶品质不输价格翻一倍的同级别进口轿车。
谁是A股最强大的新能源汽车股？
说A股最强大，就首先说比亚的的估值，根据全球知名银行花旗的预测，比亚迪明年市值将超过10000亿！花旗银行评估预测的水平，可不是平白无故说出来的，更不是某些迪粉吹捧的，而是花旗银行对于比亚迪认可，很重要的原因则来自于当下比亚迪方方面面的强势以及销量的表现。比亚迪眼下市值多少？今日是9600亿左右！
预计比亚迪2022年的销量将突破130万辆，销量远超其他新能源车企。预计股价目标价将升至510元每股，如果以这个价格来计算，比亚迪未来的市值可达15000亿左右。比亚迪在国内销量霸榜，据EV SALES / EV VOLUMES公布的最新全球新能源乘用车销量数据显示，比亚迪2022年2月份全球销量高达87906辆，3月销量首破10万+，可以说，比亚迪在新能源市场上的销量是其他车企无法比拟无法逾越的。而这背后的原因一是离不开中国政策导向新能源市场的蓬勃发展，二是更离不开比亚迪自身不断的研发投入，夯实自身产品竞争力和技术实力，才能踏势而上。
比如说电动车的心脏——动力电池，大部分车企需要***购其他企业的电池，而比亚迪却拥有自己研发的刀片电池，在一系列独有黑科技的加持下，刀片电池除了提升单位体积能量密度，带来续航里程的跃升外，还通过了电池领域所有安全测试中最严苛的性能检测——***试验，直接将“自燃”从电动车字典里彻底抹去。比亚迪的技术王牌，刀片电池和DM-i超级混动技术无疑是其手上的两张“大小王”。就拿“刀片电池”来说，其是行业第一个能够在动力电池***测试过程中，做到无明火无高温的动力电池。不仅如此，刀片电池在刚度与强度上也有很大的优势。此前，比亚迪就公布了电池强度测试——46吨重卡碾压测试。经过重卡碾压的刀片电池包完好，无漏液、无冒烟现象，还能重新装回车上使用。正因为刀片电池强大的安全表现，让原本就对新能源车安全性有顾虑的消费者，纷纷选择比亚迪新能源车。
在当下油价暴涨的今天，比亚迪的DM-i超级混动技术不仅能上绿牌，解决大城市消费者限行限号的烦恼，同时比亚迪的DM-i出色的省油特性，更是受到消费者的追捧。以秦PLUS DM-i为例，其亏电后百公里油耗只有 3.8L，远低于丰田混动和其他车企。
比亚迪，没有之一。
人家还有个副业，云轨或者云巴，这一套技术或者工程一直都是央企国企玩的，它居然能全套玩，说明他的研发能力，工程能力，制造能力都很强。另外他也给消费电子代工，说明制造能力真的很强。
其他车企，目前只是跟随或者跟风，战略原判和技术储备还是不行，落后多年。
应该非长安汽车莫属，最近股价强劲，分红以后仍然强势涨停！
联合华为宁德打造的新能源首款新款车型阿维塔，高调“亮相”重庆国际车展，市场可期，长安汽车企业发展进入快车道。
大胆预测长安股票三季度应突破50元大关。敬请期待。
当然是比亚迪。如今它的技术和销售业绩已经超过特斯拉，成为全球第一的新能源汽车企业。它完整的产业链，先进的技术工艺，绝对是A股最强大的新能源车企，也是世界新能源车的领军者………
到此，以上就是小编对于ccrt智能电动汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于ccrt智能电动汽车评测的2点解答对大家有用。
