摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于38号汽车评测插混的问题，于是小编就整理了1个相关介绍38号汽车评测插混的解答，让我们一起看看吧。长城汽车的困境，DHT混动和P... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于38号汽车评测插混的问题，于是小编就整理了1个相关介绍38号汽车评测插混的解答，让我们一起看看吧。
长城汽车的困境，DHT混动和PHEV插混能救吗？
救不了.燃油时代长城还能靠营销外形保持销量.新能源时代大家对于能耗的关注和认知远超以前.这恰恰是长城的弱项.看看比亚迪当年的口碑为啥逆转.还不是靠技术.而长城目前来看还是靠营销
长城漂了，十万以下的车不想造了，老百姓那买的起十万以上的车？DHT和PHEV都要造，要油车也要电车，但得生产百姓车，轿车是时候推出了，主推6至10万车型，当年的C30、C50现在还满大街跑呢。
DHT-HEV应当淘汰，PHEV才是长城翻盘的唯一筹码
长城汽车发布DHT（混合动力）平台的时候，同时发布了多个版本。
在看到这些资料的时候，第一反应就是长城汽车要走弯路了。
哈弗H6S DHT-HEV的发布印证了我的观点，这辆车从高调上市到低调的售车，销量只能用惨淡来评价；为什么会这样呢？因为它是HEV，这三个字母代表的是“油电混合”，似乎长城汽车有些搞不清楚情况。
DHT-HEV油电混合平台不应该出现，原因在于比亚迪和两田展开过长达十余年的「PHEV&HEV」之争；油电混合汽车说白了就是“低配PHEV”，也就是缩减动力电池组容量，取消车辆的插充模块，完全依靠内燃机带动发电机来给电池组充电，并且在行驶中为电动机供电。
这样的描述可能会令人难以信服，那就去看看两田的ECVT油电混合汽车，随后再看一看所谓的“双擎E＋”等插电混动汽车吧；其插电版本的基础平台和油电混合版本完全一样，只是扩大电池组容量并加上充电模块。
有谁和我一样，对长城旗下的车有好感，却反感其花名的？
大狗、摩卡、拿铁、玛奇朵，这得多有创意才能想出这么怪异的名字？
2021年夏，我准备购车，一直对长城魏派的vv7非常有好感。原由是同事买的vv5颜值、动力都很不错，同学的哈弗H6体验感很好。
vv7看着硬朗，大气
我通过懂车帝的电话和销售联系之后，销售告诉我这几款都要停产了，vv7还有现车，也可以等下半年的摩卡。然后他又在微信里把摩卡好好宣传了一阵。
我对咖啡毫无好感，更讨厌这种花里胡哨的名字，有点舶来品、不自信的感觉。听说魏派的vv系列没了，我也没有心思再去看魏派的车了。其实，那段时间在路上看到魏派的车，觉得还是很舒服的。
随后，我去中南汽车市场的哈弗4s店看了下新哈弗。因为芯片紧张，价格优惠比同学年初购置时少了太多。销售的态度也是爱买不买，不及领克4s店的销售热情。
不过，我还是相中了大狗，橙色大狗。那两个大灯着实看着舒服，顶配十几万也拿得下来。有那么几天，我一直在网上刷大狗的评论。不过堂客一听这名字，什么马犬、哮天犬的，立马无感了，坚决不许买。
这对大灯，看着养眼
去年的芯片市场太紧张，4s店在谈价中占据主导地位。我曾经和别克君威的销售拉锯了半个月，就是没有压到心理价位上来。最终，我还是选择了朋友的二手车。
长城很难，但不至于要救！只要销量规模还在，就会有研发投入的利润来源。
2022年5月，哈弗H6的上险量是13112台，同比去年下滑38%；坦克300的上险量是7089台，环比4月增长3.73%；
哈弗H6
但是，被比亚迪DM-i影响的不仅是长城汽车，基本大部分中国品牌和合资品牌都受到了冲击。
长城真正的问题，在于曾经借助的大势（SUV平价化）的红利被吃完了。
消费者是不断变化的，长城也未雨绸缪一直在布局，但缺乏关键突破性技术，在定位和造型上有点跑偏，每个新品牌就火了一下，然后过几年可能需要重新规划，这太烧钱了。
在新能源领域，技术路线的讨论，我们作为非从业者，都是马后炮。
比亚迪DM-i从技术本身，相信各大品牌很快都能追上来，现在是汽车技术又一个【军备竞赛】的年代，怎么充分吸纳外部***投入，利用规模化优势重新聚焦，抛弃一些新品牌的想法，才是长城汽车需要认真琢磨的，摊子太大了。。。
到此，以上就是小编对于38号汽车评测插混的问题就介绍到这了，希望介绍关于38号汽车评测插混的1点解答对大家有用。
