摘要：
本文目录一览：1、打折都没人要?这几个省份为啥看不上日系车2、... 
本文目录一览：
- 1、打折都没人要?这几个省份为啥看不上日系车
- 2、汽车销量南北差异太大了!看看北方人和南方人都最爱哪些品牌?
- 3、长城汽车省份销量占比
- 4、长城汽车四大品牌:哈弗、WEY、长城、欧拉的销量到底如何
- 5、22年中国省市新能源汽车上险量出炉,广东人不再买日系车?
打折都没人要?这几个省份为啥看不上日系车
如今韩系车在中国的市场占有率大不如前，很多省份的韩系车占比不到5%，而宁夏的韩系车份额达到了4%。
因为你说买日本车就觉得是不爱国。谁愿意会被人说是不爱国唻，因为中国人的面子思想很严重的。另一个原因是日本的 汽车 确是好，质量好又省油，开不坏的丰田确实是这样。
但这也很容易导致一款车型或系列长久不换代不升级，这和国产车三天两头换新形成对比，在配置上和设计上已经远远不及国产车。再加上价格上没优势，整体的产品力就没有那么突出了。网络声量萎缩。
汽车销量南北差异太大了!看看北方人和南方人都最爱哪些品牌?
从车型销量来看，排名前五的车型当中，日系车占三席，分别是丰田卡罗拉、日产轩逸和丰田雷凌，而类似现象在其它南方省份，也都是差不多的，由此可见南方人最喜欢的是日系汽车品牌。
北方人最喜欢的是德系车，北京市前五位车型全是德系车，朗逸、帕萨特、速腾、奥迪和迈腾。山东省的前五位车型当中德系也占主导地位，大众桑塔纳、大众朗逸、捷达都是最畅销的。另外还有国产哈弗H6和别克英朗比较受欢迎。
而广东人最喜欢的品牌是日产汽车、丰田汽车和本田汽车，比如日产轩逸、丰田卡罗拉、本田雅阁和丰田雷凌等车型。
长城汽车省份销量占比
在2019年，长城皮卡在重庆全年的销售量是3581辆，相当于2-5名的总和，市场占有率为49%；宁波的销售量为2535辆，占整个浙江省销量的294%，长城品牌占所有品牌销量的28%，次于当地品牌江铃的41%。
根据中国皮卡网获得的国产皮卡终端销量数据显示，2019年，上述解禁地区（以省为单位）的终端销量总计156988辆，同比增长6%，销量占比达49%。其中，5个省份销量进入全国前十，山东、新疆、湖北、浙江呈现较大幅度的增长。
月，长城风骏7皮卡再次问鼎国六皮卡销量排行榜的首位，共实现销量3822辆，市场占比达278%。
日前，长城皮卡发布销售数据。1月，长城皮卡销售达13421辆，同比劲增107%，市占率达到48%，获得26个省市占率榜首的成绩。在北京，长城炮更是成为受欢迎皮卡车型，市占率高达50.5%，占据半壁江山。
月，新能源车中轿车、suv、MPV用户购车意向占***别为61%、36%、3%。轿车用户意向占比相较上月增加5个百分点，延续份额上涨走势。SUV用户意向占比继续下滑，环比降低4个百分点。
长城汽车四大品牌:哈弗、WEY、长城、欧拉的销量到底如何
长城汽车旗下四个品牌累计乘用车销量36万，排名自主品牌第二。其中哈弗品牌累计销量31万，WEY品牌累计销量5万，欧拉品牌累计销量7万，长城品牌累计销量360台（此处只统计乘用车，不包括皮卡，目前皮卡还是划在货车范畴）。
长城汽车旗下四大品牌的2023年7月销量已经确认，分别为：哈弗，10105辆欧拉，10116辆魏牌，6652辆坦克，2023辆总销量为28896辆。客观来说还不算多，但是已经有很大进步。
长城汽车已经公布了2022年全年销量，共销售新车1067523辆，具体到品牌方面，哈弗全年销售616550辆，魏牌36381辆，欧拉103996辆，坦克123881辆，皮卡销售186715辆。
长城汽车旗下哈弗、欧拉、WEY、长城皮卡这四大品牌均实现销量数据增长，具体先从哈弗品牌来看，9月份整体销量为79120辆，同比增长5%。
从今年前两个月的销量来看，长安与吉利还比较稳定，分别位于车企的第四名。相比较之下，长城汽车可就要惨淡多了，甚至连北京奔驰这样的豪华品牌都卖不过。
数据显示，该企业当月共售出汽车117812辆，环比增长32%，同比增长18%，该企业旗下哈弗、欧拉、WEY、长城皮卡这四大品牌销量均实现同比、环比双增长。
22年中国省市新能源汽车上险量出炉,广东人不再买日系车?
根据2017年-2023年4月的国产乘用车上险数，在2019年和2020年分别达到43%和43%的高位之后，日系车在广东市场的份额一路下滑，2021年降至36%，2022年继续减少至37%，今年前4个月更是已跌至28%。
日系车燃油经济性好，这和日本强大的制造业和日本车企对技术精益求精有关，日本的工业制造一直都是精品的代名词，他们的企业富有工匠精神，日本车企对汽车内燃机的投入很大，一直专注于提升传统内燃机的功率。
如今，许多人直到年老后才开始开车，之后在开车几年后更换汽车。因此，很多人会考虑购买汽车时的保值率问题，无论是低成本的“蔬菜车”还是中高端车型。如果套期保值率不高，车主的损失将相对较大。
如今，当新能源技术成为主流优势，日系车最大的省油优势，被消耗殆尽。而在电动车新技术上，也错过了最佳发展时机，被中国品牌超越。在智能化上，日本现在连一家好点的互联网企业都没有，基哥怀疑日本车企能不能做好软件。
以新能源汽车为基础的智能网联、绿色低碳、智慧城市的发展步伐也在加速。不久前，投资4亿多元，包含22个全球顶尖级试验装备的国家智能网联汽车创新中心正式投入使用。
