摘要：
本文目录一览：1、中国汽车产业何时能够出现华为式的品牌?2、... 
本文目录一览：
- 1、中国汽车产业何时能够出现华为式的品牌?
- 2、未来有3年可能上涨10倍的华为汽车龙头供应商
- 3、国产汽车品牌中,哪个最有可能成为汽车界的“华为”?
- 4、华为轮值董事长回应智能汽车业务,造车新势力还有谁呢?
- 5、谁是汽车行业的华为,日本已经做到了,未来看中国
中国汽车产业何时能够出现华为式的品牌?
1、年1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。目前，百度汽车已经确立了和吉利电动汽车合资企业的首席执行官和品牌名称，并且***在未来三年内推出一款全新智能电动车。
2、华为参与智能 汽车 的制造，与其它互联网企业有所不同，华为选择了三家车企作为合作伙伴，***打造3个品牌，与北汽一起打造极 狐 阿尔法华为HI版等，与长安和广汽的子品牌还没有确定。
3、也许，剩下最难的，其实，还是在中国消费者心中，也就是对自主品牌最开始留下的那座大山吧！这样的弯道超车的机会，不仅是企业，也是消费者需要共同去创造才有可能实现的。
4、华为公司将与三家汽车企业协作打造出3个车辆子知名品牌，从2020年四季度逐渐，华为公司将相继发布车辆子知名品牌。
5、[汽车之家 行业]？日前，在宣布旗下旗舰手机华为Mate40系列正式上市后，华为发布了全栈智能汽车解决方案品牌HI（Huawei Intelligent Automotive Solution）。
6、但在我看来，华为所推出的智能汽车品牌，应该是能在汽车行业占据一席之地的，这是因为华为在通讯及相关领域确实有独到之处，而且它和三家车企之间的合作可以算是一种共赢。
未来有3年可能上涨10倍的华为汽车龙头供应商
1、而我罗列的3家企业，有可能成为华为进入智能 汽车 领域的最大收益企业。
2、而赛力斯与问界直接的销量差异也侧面反映了，华为终端门店实际上就是一个赛力斯的经销商。 与一般意义上的传统经销商不同，华为除了卖车还深度参与到了造车环节，但本质上依旧是卖得越多，赚得越多。
3、韦尔股份全球第二大汽车CIS供应商，公司车载CIS芯片市占率29%位居全球第二，拥有从环视到ADAS以及自动驾驶等车载应用所需的全套成像解决方案，具备雄厚的竞争实力。
4、年10月，极狐品牌首款车型阿尔法T上市，2021年4月，第二款新车阿尔法S上市，目前这两款在售车型，前者上市近9个月以来，月销量始终稳定保持在百辆水平，至于搭载华为全套智能驾驶解决方案的阿尔法S，单月销量同样未能突破三位数。
5、德赛西威（002920）惠州市德赛西威（002920）汽车电子股份有限公司的主营业务是汽车电子产品的研发、生产和销售。公司的主要产品车载信息***系统、车身信息与控制系统、驾驶信息显示系统、智能驾驶***安全系统及部件等。
国产汽车品牌中,哪个最有可能成为汽车界的“华为”?
最后一个可能的华系车代表是长城汽车。长城汽车成立于1996年，是中国最大的SUV制造商之一。该公司在中国市场上拥有强大的市场份额，并已经开始进军海外市场。长城汽车的车型通常具有大气的外观和高性能。
而在诸多的国产汽车品牌中，奇瑞算是最早“走出去”的一批，作为我国最早探路国际汽车市场的自主品牌，奇瑞已经在全球建立了六大研发基地、10个海外工厂、1500余家海外经销商和服务网点，海外总产能达到20万台/年。
在我看来，吉利如果按照现在的形式发展下去，在未来很可能成为汽车行业如同华为一样的存在。但是吉利也存在着很大的缺点，最大的缺点就在研发方面。
华为轮值董事长回应智能汽车业务,造车新势力还有谁呢?
1、华为集团是中国科技企业的佼佼者，许多网友猜测，华为也要加入造车队伍。近日，在华为2020年年度报告会上，轮值董事长胡厚昆重申，华为在智能汽车领域的定位是部件供应商，依然是没有改变的，这点非常明确。
2、随后，华为轮值董事长徐直军在华为2022年年度报告发布会上又说出了这样一段话：“我们有些部门、个人或者伙伴在滥用华为的品牌，这件事情我们一直在查处中。华为经历30多年时间构筑的品牌，不会被任何人滥用。
3、新的一期客车制造基地已经投产，年产能提高到5000辆/年，成长于第一轮造车潮的中兴智能 汽车 ，是中兴造车的底气。
4、彼时，华为轮值董事长徐直军在世界智能网联汽车大会上表示，经过几年探索，我们清晰了自己的战略选择——华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。
5、华为：帮助车企造好车 早早掌握5G技术的华为嗅到了汽车产业智能化、网联化转型所带来的巨大商机，也曾一度被人们认为华为也要成为中国造车新势力之一。
6、就像前不久华为轮值董事长胡厚昆重申的，华为在智能汽车领域的定位是零部件供应商，这点非常明确。虽然，在苹果高调官宣进军造车、小米雷军也在一片米粉的欢呼声中誓师造车后，很多人猜想华为也坐不住了。
谁是汽车行业的华为,日本已经做到了,未来看中国
另一种则是小米为首的直接进场宣布造车，小米创始人雷军甚至高调表示：我愿意以个人名誉为赌注，为我们智能电动 汽车 的未来而战。
业内人士认为，对于华为而言，原先的三大支撑业务运营商业务、企业业务和消费者业务已经较成熟，在提升这三大业务增量的同时，华为也在不断寻找新的业务机会。汽车领域无疑是一个恰好的选择。
汽车行业就不要去触碰了，已经饱和了。中国的汽车越来越多，说不定以后国家会管控汽车的销售。不光费钱，还会造成环境的污染，汽车越来越多，尾气污染，雾霾。说不定到了以后，限号都无事于补了。
此次北京车展可就不一样了，华为展示出更加清晰的汽车行业布局，之前提出的***大部分已经呈现出成果，此次更多展示的是智能电动领域的重磅产品，包括电驱动系统、车载充电机、电池管理系统以及直流快充模块。
不过，依托华为在通信、智能终端行业的技术积累，在智能互联和智能座舱等方面，华为相比博格华纳等传统汽车上游企业拥有其独特优势。目前已经有超过20家车企与华为合作，华为HiCar在未来将覆盖超过5000万台车。
