摘要：
本文目录一览：1、哪些汽车品牌过度依赖中国汽车市场?大众第几?2、... 
本文目录一览：
- 1、哪些汽车品牌过度依赖中国汽车市场?大众第几?
- 2、新能源汽车企业为什么过度依赖国家政策?
- 3、深扒欧系汽车知识,估计连老司机都不懂~
- 4、销量连续下跌的东风日产,到底败在了哪里呢?
- 5、宝马CEO反对过度依赖纯电车,他为何会有这样的观点?
- 6、宝马CEO反对过度依赖纯电车,纯电车有哪些利弊?
哪些汽车品牌过度依赖中国汽车市场?大众第几?
同属大众集团的奥迪，同样非常依赖中国，中国销量占比达到了37%以上，是奥迪全球第一大市场。这一方面跟奥迪的性价***不开，也因为奥迪对中国市场的积极布局。对于新车、小众车型的国产和引进，奥迪总是比竞争对手更积极。
丰田汽车中国市场销量162万，占比为15%，比例并不高。丰田在日本本土、美国、中国、东南亚、中东等众多市场都占据较大市场份额，除了欧洲市场稍弱，整体分布比较均衡。
同样是大众出品的奥迪对中国的依赖程度也很深，占比达到了37%以上，是奥迪最大的单一市场。一方面是由于中国人对奥迪这个品牌的认可，另一方面是因为奥迪进入中国市场很早，最近这几年的优惠也非常的大。
大众旗下的奥迪依赖中国市场也是必然的，国内销量贡献达到了339%，稳坐奥迪全球第一大市场的交椅。
中国市场——开始认怂了，目标是国际品牌第一，全品牌前三 图片来自大众集团投资日介绍文件 2022年中国市场在大众全球的份额为39%，已经超越了欧洲本土市场成为大众集团最大区域市场。
新能源汽车企业为什么过度依赖国家政策?
随着一个国家的发展壮大，社会上的汽车数量自然就增大。汽车不是一般的消费品，一般价钱都不低，没有那个国家愿意汽车全部依赖进口（除非是小国，受内部环境制约），一般都会自己发展本国的汽车制造业。
能源安全：我国对石油等化石能源的依赖程度很高，因此发展新能源汽车也是为了保障国家的能源安全，减少能源进口的压力。（工业革命以后煤炭、石油等化石能源成为了每个国家经济发展、基础建设、生产的最主要的原料。
原因很简单，与大多数自主品牌一样，上汽基本***用的也是国外企业成熟的技术。近年来，中国新能源汽车产业发展迅速。以比亚迪为代表的国内新能源汽车企业逐渐走向世界。比亚迪汽车在海外销售很好，得到了许多外国人的认可。
深扒欧系汽车知识,估计连老司机都不懂~
1、解析：很多车会标注特定加注汽油类型，根据要求加油就行。一般标乘汽车必须加95号或***号的，甚至更高，千万不能加93号，一旦汽油标号加低了，冲缸，发动机抖动等毛病随时都会发生。 Q新车要跑高速磨合 答案：不一定 解析：视情况而定。
2、第四，变速器解锁钥匙。例如，许多高端车型在设计变速箱时增加了解锁按钮。这个按钮是用来干什么的？如果汽车抛锚，发动机就发动不起来。然后你可以按住这个键，将变速杆从一个档位推到空档，以方便拖车。
3、一般当你开车的时候都会习惯性的把座椅调到一个合适的位置，这样坐着舒服，也方便开车。可是很多人都不知道，座椅头也是可以调整的。
4、从仪表上辨别油箱盖方向 不同汽车油箱盖的方向也不同，有时候加油时，会忘记了车子的油箱盖在左侧还是右侧。因为加油管并不长，如果停错位置便无法加油。
5、第五个冷知识就是油表的箭头可以用来判断加油口的方向 一些驾驶员或者加油人员不太熟悉自己车的加油口的方向。
销量连续下跌的东风日产,到底败在了哪里呢?
说出了可能让你大跌眼镜：全是“技术日产”惹的祸。 深层原因：偏执技术最终被市场教训 可能现在已经很少有人注意到“技术日产”这个关键词了，因为一直以来日产给人的印象就是柔软的“沙发”、平顺的CVT，一副人畜无害、温馨家用的形象。
产品拖后腿，东风日产销量节节败退 事实上，东风日产的持续走低并非没有原因。 首先，近两年来，东风日产很少向中国市场推出全新车型。
然而就在哈弗、本田、吉利、长安等旗下SUV纷纷实现销量同比大幅增长的同时，有一个品牌的SUV产品持续下滑，显得很落寞。这个品牌就是东风日产，旗下SUV产品 奇骏、逍客同比销量连续下滑，和前几年的市场表现差异明显。
整体销量严重滑坡 市场加速抛弃日产 2022年，日产迎来了一个非常不愿意看到的“首次”——2014年以来销量首次没有达到100万辆，而且这还是在轩逸连续数月夺得紧凑型车销冠的前提下。
不仅如此，销量大跌的东风日产，还成了7月库存系数最高的三个品牌之一，并以69的库存系数排在第2位。要知道，合理的库存系数应该介于0.8～2之间，而库存超过5，属于库存过高，经销商的经营压力和风险都非常大。
月份，东风日产单月销售环比上升，增幅达到了的30%。 单看海报的数据，东风日产在“金九银十”展现出了十分旺盛的增长势头。 其实不然，销量数据背后“暗藏危机”，至于“攻无不克，破局制胜”，更像是东风日产在低谷给自己打气的口号。
宝马CEO反对过度依赖纯电车,他为何会有这样的观点?
电动车永远都不会变得便宜。宝马CEO之所以会抛出此番言论，是因为相较于传统燃油车而言，受制于电池、芯片等零部件带来的成本影响，电动车的售价始终都比较贵。
对纯电车态度最激烈的，言语最鲜明反对的是宝马。这家燃油车时代公认发动机世界第一的车企，其高管们多次在公共场合表示，纯电动车没有发动机没有灵魂，不配当作一辆车。
还有就是车损方面，纯电动汽车依靠的是电池来去供应动力，相比较发动机来说电池寿命是会短很多，所以电动车也更容易贬值一些。
中国道路上的电动汽车充电基础设施并不完善。而且充电接口标准有关部门并没有统一。这就导致新能源汽车充电难的问题的诱因之一。而且抛开那些油车极度爱好者不谈，让广大车主逐步淘汰油车接受电车还有有很长一段时间的。
宝马CEO反对过度依赖纯电车,纯电车有哪些利弊?
1、电动车永远都不会变得便宜。宝马CEO之所以会抛出此番言论，是因为相较于传统燃油车而言，受制于电池、芯片等零部件带来的成本影响，电动车的售价始终都比较贵。
2、一个是维修保养费，还有就是电池。燃油车使用3，5年不要换电池。光换电池的成本就让很多消费者望而却步，还有充电基础设施建设的薄弱。
3、纯电车弱爆了？真香！对纯电车态度最激烈的，言语最鲜明反对的是宝马。这家燃油车时代公认发动机世界第一的车企，其高管们多次在公共场合表示，纯电动车没有发动机没有灵魂，不配当作一辆车。
4、在缺点方面，首先，豪车品牌的电动车型通常成本较高。这是因为它们***用了先进的技术和高品质的材料，导致售价较高。例如，宝马i8的售价超过了许多普通消费者的预算。其次，市场接受度也是一个问题。
5、利矛：深化布局市场 新世代车型开启新时代 在财报会上，宝马集团明确表示：2023年，纯电动车仍将是销量增长的主要来源之一，有望实现较高的两位数增长。到2030年之前，集团全球年度销量的50%以上将是纯电动车型。
