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“油电同价”,比亚迪“销冠”的背后不止是好口碑那么简单?
同时在纯电续航、馈电油耗以及价格之间做了较好地平衡，所以造就了秦PLUS DM-i冠军版拥有“油电同价”的竞争力，消费者花更少的钱买到更好的车，再一次冲击了传统燃油车的地位。
不止价格 更在于价值当然，油电同价只是比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版成为现象级爆款的表象，真正让角斗必胜的关键前提还是拥有一身的好“肌肉”。
第2点因素是比亚迪的市场定位问题。虽然比较低的全球销量已经超过了投资了，但因为比亚迪95%以上的市场份额属于国内市场，所以比亚迪的销冠地位其实并没有那么稳固。
在价格上直接与传统B级燃油车来到了同一战线，油电同价的策略确实让合资品牌很头痛。
换言之，当下的宋PLUS即便不优惠，凭借着积攒的优良口碑、过硬的产品力，也能继续维持自己“领头羊”的地位，其“荣耀2周年，豪礼放‘宋’”购车***活动更多是在回馈用户，实现自己“油电同价”的初心。
上半年成绩出炉,比亚迪再次领跑车市!
1、在今年上海车展期间，比亚迪对外宣称今年的年销量目标为300万辆。根据官方公布的销量数据，比亚迪在六月份售出了23046万辆，上半年累计售出了125637万辆，同比增长925%，再次领跑国内市场。
2、其中，作为比亚迪首款全球车型，BYD ATTO 3（元PLUS）在国际市场上获得销量和市场口碑的双丰收。显然，上半年在海内外市场都取得优异成绩的比亚迪，已经让中国智造以实力出圈。
3、总体来看，比亚迪汽车在上半年海外销量合计已经达到43万辆，已经超过去年全年海外销量36万辆。
2021年新加坡电车销量
在昨天上汽集团公布的数据中， 2019年上汽实现整车出口和海外销售35万辆，同比增长26%，连续四年蝉联全国第一，在中国车企海外总销量中的占比高达33%。
东南亚以及美洲市场，也是中国新能源车出口的主要市场；拿比亚迪举例，8月以及1-8月累计销量分别在泰国、新加坡、以色列、巴西、哥伦比亚等地都获得了不错的销量数据。
而格林豪泰依旧保持在垃圾级位置，仍需努力。行业纵览：政策南紧北松规范安全出行 2021年上半年整体行业发展平稳，各品牌持续发力，营销动作频频。
年全球电动汽车（BEV+PHEV）销量比2021年增长56%，超过约1017万辆。约占整个新车市场的14%。其中，电池电动汽车销量为802万辆，占新车总销量8063万辆的9%。电池电动汽车方面，中国增长81%，达到505286万辆，占63%，占据绝对优势。
从2021年前11个月新能源汽车产销量数据来看，我国新能源汽车产销量累计超过300万辆，销量接近300万辆，全年有望达到330万辆。虽然12月的数据暂未公布，但是对比2020年的产销数据，却已经实现了翻番，可以看出新能源汽车市场的增势喜人。
